一季度虧損37.6億元 部分高鐵項(xiàng)目叫停

    鐵道部最新公布的一季度主要財(cái)務(wù)及經(jīng)營數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，今年首季鐵道部運(yùn)營虧損37.6億元，截至今年3月份，鐵道部負(fù)債總額已達(dá)1.98萬億元。分析稱，大規(guī)模高鐵項(xiàng)目建設(shè)是導(dǎo)致鐵道部出現(xiàn)高負(fù)債、高虧損的重要誘因，所舉債務(wù)在今年迎來還本付息高峰，壓縮高鐵建設(shè)項(xiàng)目，在部分路段降低運(yùn)行時速以降低票價提高上座率將有利于鐵道部壓縮債務(wù)和虧損規(guī)模。

    來自鐵道部財(cái)務(wù)司的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度鐵道部營業(yè)總收入為15580571萬元，而一季度的運(yùn)營總成本為15956815萬元，測算顯示，一季度鐵道部虧損總額為37.6億元。

    數(shù)據(jù)同時顯示，截至今年3月份，鐵道部總資產(chǎn)為3.41萬億元，總負(fù)債已經(jīng)達(dá)到1.98萬億元。這一數(shù)據(jù)超過了在今年“兩會”期間，鐵道部部長盛光祖公布的數(shù)據(jù)。“兩會”期間，盛光祖曾表示鐵道部負(fù)債額大約為1.8萬億元。

    “鐵道部運(yùn)營出現(xiàn)虧損，表明鐵路債務(wù)面臨一定風(fēng)險，鐵道部應(yīng)對此引起重視，如果任由債務(wù)擴(kuò)大，債務(wù)風(fēng)險將增加。”中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員、區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究專家徐逢賢分析。

    盡管鐵道部財(cái)務(wù)司給出了一季度運(yùn)營虧損總額，但對外界所關(guān)注的虧損出現(xiàn)在哪個環(huán)節(jié)，鐵道部財(cái)務(wù)司并沒有公布具體內(nèi)容。不過，有分析人士指出，高鐵建設(shè)規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高應(yīng)是導(dǎo)致鐵道部出現(xiàn)虧損的主要原因。

    鐵道部的數(shù)據(jù)顯示，截至去年我國高速鐵路投入運(yùn)營里程7055公里。盡管高鐵平均時速在250公里以內(nèi)，但包含武廣高鐵、鄭西高鐵在內(nèi)的一批高鐵項(xiàng)目運(yùn)營時速都可達(dá)到每小時350公里。

    “前幾年高鐵項(xiàng)目集中大規(guī)模建設(shè)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也比較高，鐵道部為此進(jìn)行大量籌集資金，所借債務(wù)在今年迎來還本付息高峰，導(dǎo)致一季度鐵路運(yùn)營出現(xiàn)虧損。”北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)表示。

    趙堅(jiān)認(rèn)為，高標(biāo)準(zhǔn)增加了鐵路建設(shè)成本，而因?yàn)榻ㄔO(shè)成本較高，高鐵票價也隨之走高，高票價超出普通百姓承受能力，導(dǎo)致整體上座率不高，最終讓高鐵陷入了高投資水平和低盈利能力的矛盾局面中，并產(chǎn)生債務(wù)危機(jī)。

    高鐵債務(wù)危機(jī)已引發(fā)官方關(guān)注，來自鐵道部的消息顯示，“十二五”期間，高鐵運(yùn)行速度將放緩。近日，盛光祖公開表示，“十二五”期間我國高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個速度等級來建設(shè)：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設(shè)；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200-250公里建設(shè)；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設(shè)。這意味著和此前的350公里時速相比，高鐵速度將放緩。

    “高鐵減速將使得票價更便宜，還能提高能源效率。”趙堅(jiān)指出，運(yùn)行速度降下來后，建設(shè)成本將隨之降低，高鐵利用率也會得到提高，能讓鐵道部的債務(wù)規(guī)模變小。

    不過，趙堅(jiān)同時提醒，僅僅降低未開工項(xiàng)目的運(yùn)行速度，不能從根本上避免高鐵債務(wù)危機(jī)，要減少高鐵債務(wù)，還應(yīng)通過降低在建項(xiàng)目的運(yùn)行速度來降低高鐵投資成本。（記者 丁開艷）