編者按

建設交通強省，河南正用“向水而行”的決心，在中原大地上畫出一條通江達海的“藍色動脈”。

來到淮河、沙潁河兩岸，看古河道如何變身“經濟高速公路”，算一筆“比公路便宜70%”的生態賬，追問航道連通長三角，河南糧食、鋼鐵、新材料能否“鏈”出千億產業？

來，看一看“水運新河南”的未來圖景。

策劃：楊書貞

執行：頂端新聞·河南商報首席記者 孫科

“嗚……”伴著響亮的鳴笛聲，一艘艘滿載集裝箱的貨船從周口鄭埠口復線船閘駛過，進入港城周口。船閘西北方向約6公里，周口港中心港區中心作業區工程（一期）現場，塔吊正在揮動鋼鐵臂膀，今年底，這個國內一流、省內規格最高的內河航運大港將開港運營。

從內陸腹地到通江達海，從“經濟通道”到“通道經濟”，在建設交通強省的路上，河南按下“加速鍵”。

周口 一個大項目年底開港運營

作為全國唯一地跨長江、黃河、淮河、海河四大流域的省份，河南曾是水運大省。

20世紀60年代末，河南有27條河流可以通江達海，通航里程達6100多公里，水運占全社會總運量的48%。隨著公路、鐵路等現代交通的快速發展，內河航運逐漸成為河南“空鐵水公”綜合交通體系中最明顯的短板。

進入新時代，河南水運迎來新機遇。

7月8日清晨，周口沙潁河波光粼粼，河的另一側，周口港中心港區中心作業區工程（一期）現場一片繁忙的景象。“項目建成后，這里將成為全省首個全流程自動化作業的專業集裝箱碼頭。”河南交投港航周口港務公司設備信息部經理周旋表示，未來，貨船即將到港時，會在線上平臺進行預約，智能指揮調度系統會為貨船安排合適的卸船泊位，同時為自動岸邊集裝箱起重機、無人集卡分配作業線路，待貨船進入指定泊位后，岸邊集裝箱起重機可自動抓放集裝箱，由無人集卡轉運至堆場，整個裝卸現場將實現無人化運行，裝卸效率與傳統人工作業相比，提升20%以上。

據介紹，周口港是全國36個內河主要港口之一。周口港中心港區中心作業區工程（一期）規劃新建13個2000噸級泊位，設計年通過能力107.5萬標箱。去年3月，項目開工，預計今年年底建設完成，開港運營。

河南將構建新的臨港產業發展格局

周口港的建設，只是我省近年來發力內河航運的一個縮影。

2022年，中央財經委員會第十一次會議提出，要加強沿海和內河港口航道規劃建設，優化提升全國水運設施網絡。

2023年9月，河南推出內河航運中短期戰略“11246”工程，即計劃用3~5年時間，實現港口貨物年吞吐量突破1億噸、項目投資1000億元、通航里程達2000公里以上，打造淮河、沙潁河、沱澮河、唐白河4條通江達海集疏運新通道，建成周口港、信陽港、漯河港、平頂山港、南陽港、商丘港6個現代化港口。

此后，河南內河航運發展開啟“加速跑”模式。

今年2月，2025年全省水運工作會議召開，定調要開展“水運發展全面建設年”行動。

3個月后，《河南省臨港產業發展規劃（2025—2035年）》對外公布，明確提出構建全省臨港產業發展格局，多個城市領到“任務卡”。

以“2+8”分層次港口（周口港、信陽港2個主要港口，鄭州、洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店8個地區性重要港口）為節點，以“一縱三橫九支”航道（“一縱”為唐白河航道，“三橫”為淮河、沙潁河、沱澮河航道，“九支”為洪汝河、渦河、史灌河、潢河、賈魯河、北汝河、新蔡河、汾泉河、惠濟河航道）為骨架，結合全省產業布局，總體構建“三核引領、五帶協同、多點支撐”的臨港產業發展格局。

破題內河航運，河南面臨區域競爭

現在為何要在內河航運上破圈？

這背后，既是河南調整貨物運輸結構、降低物流成本、補齊“空鐵公”以外交通短板的現實所需，也是為了借此通江達海，深化與東部沿海地區的產業對接合作，融入服務全國統一大市場的內在要求。水運被稱為最經濟的運輸方式，據測算，水運的成本是鐵路運輸成本的1/2、公路運輸成本的1/5、航空運輸成本的1/20。

除了物流費用的降低，當前，我國內河航運也在提速發展。

交通部門數據顯示，2023年，全國內河貨運量47.91億噸，同比增長了8.8%；2024年，內河貨運量49.53億噸，增長了3.4%。今年前5個月，全國內河貨運量已超20億噸，同比增長近4%。

河南地處中原腹地，擁有貫通南北、連接東西的天然區位優勢，若能補齊航運短板，將能更好助力我省“建設全國統一大市場循環樞紐，打造國內國際市場雙循環支點”。

不僅是河南，近年來，多個省份也在發力。江蘇推進京杭運河蘇南段升級工程，通航船舶噸位將從1000噸級提升至2000噸級，實現通航能力翻番，相當于新增一條“蘇南運河”。

競逐內河航運新賽道，各地開啟“加速跑”模式，河南能否搶抓機遇，補齊交通大省內河航運的關鍵短板，值得期待。