■開欄的話

隨著人工智能（AI）技術(shù)的飛速發(fā)展，其在各個領(lǐng)域的應(yīng)用也在不斷拓寬。與此同時，一場以智提質(zhì)的變革正在中原大地上演。即日起，本報推出“AI上新河南”主題策劃，讓記者帶您共同見證這片古老土地如何在AI浪潮中煥發(fā)新生機。

□本報記者 郭北晨

4月13日，機場高速鄭州南站車輛川流不息，卻井然有序。

作為全省通行量最大的高速公路收費站，鄭州南站28條車道平均每天通行車輛10萬輛以上。面對如此大的通行量，如何做到忙而不亂？

“我們將ETC出入口交易提前到主線進行，通過智慧系統(tǒng)對交易異常車輛提前判別并提醒，正常ETC車輛在進入收費廣場前就能預(yù)交易，最終實現(xiàn)秒通行。”鄭州南站站長林向陽介紹。

日常生活中，大家都有過堵車的煩惱。“交通擁堵的核心癥結(jié)并非車流量，而在于車速慢。”不久前，中國工程院院士、云計算技術(shù)專家王堅的一句話，引發(fā)人們對現(xiàn)代交通管理的深思。

而科技與交通的融合，正讓出行變得更加便捷。

在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能（AI）等新技術(shù)支撐下，河南近年來治堵新辦法層出不窮，如讓信號燈“思考”、為道路植入“感知神經(jīng)”、用智慧手段實現(xiàn)多路口綠波通行等。

今年春運期間，河南交投集團在京港澳高速開展首場“數(shù)字化治堵”實戰(zhàn)，通過實時監(jiān)測車流數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)分析交通變化規(guī)律，在試點路段日均車流量增長8%的同時，擁堵總時長下降了40%、平均擁堵長度縮短了68%。

如今，河南交投集團已在連霍高速、京港澳高速等1589公里長的路段全面啟動了智慧高速建設(shè)，項目全面落地后，預(yù)計每年可為社會節(jié)約通行時間20%左右，降低事故率15%以上。

“相較于高速公路通行，城市交通更是一項系統(tǒng)性社會工程，需要多方協(xié)同、長期投入才能突破瓶頸。”河南城建學(xué)院計算機與數(shù)據(jù)科學(xué)學(xué)院院長趙軍民說。

為提升城市交通管理智慧化水平，河南城建學(xué)院智慧交通大數(shù)據(jù)發(fā)展創(chuàng)新實驗室正組織開展“AI驅(qū)動的城市交通優(yōu)化方案”研究，致力于解決交通流量預(yù)測不足、信號燈控制缺乏智能化、交通事件響應(yīng)滯后等難題。

“大家肯定有這樣的經(jīng)歷，明明另一個方向沒車，可自己卻要一直等著紅燈變綠。”趙軍民說，今后AI技術(shù)將為更多信號燈賦予智慧，實時收集交通流量數(shù)據(jù)，根據(jù)實際情況動態(tài)調(diào)整紅綠燈時長。此外，在交通事故處理中，AI技術(shù)能在第一時間發(fā)現(xiàn)事故并通知救援部門，進一步提高道路通行效率。

“AI+交通”為智慧出行帶來了無限可能，但也同樣面臨著“成長煩惱”。

“長期以來，交通數(shù)據(jù)分散在各有關(guān)部門和企業(yè)手中，由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，存在‘孤島效應(yīng)’。”河南城建學(xué)院物聯(lián)網(wǎng)工程系主任史春雷建議，應(yīng)建立統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)和平臺，推動交通數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，實現(xiàn)智慧交通管理一體化和協(xié)同化。

目前，“AI+交通”正進入從技術(shù)研發(fā)向應(yīng)用實踐、從試點測試向示范運行、從“點”“線”向“面”推廣的關(guān)鍵階段，“人享其行、物暢其流”的美好愿景將加速成為現(xiàn)實。