“開港！”

當地時間11月14日晚，中國國家主席習近平同秘魯總統博魯阿爾特在利馬總統府以視頻方式共同出席錢凱港開港儀式，兩國元首下達指令，宣布錢凱港“開港”。

這座由中企控股和投資開發、位于秘魯首都利馬以北約80公里處的港口，吸引世界目光。

錢凱港顧名思義，位于秘魯“小城”錢凱。小城雖小，但地理位置十分特殊，它背靠南美大陸，面朝太平洋，又有天然深水港。在這里修建港口，地理優勢顯著。

作為中秘共建“一帶一路”重要項目，錢凱港項目一期工程始建于2021年，包括4個碼頭泊位。港口最大水深達17.8米，能停靠18000標準箱的超大型集裝箱船，可實現近期每年100萬、遠期150萬標準箱的設計吞吐能力。

目前，秘魯與亞洲或大洋洲之間的大部分貨物優先通過中北美洲運輸。而錢凱港運營后，從南美洲出口至亞洲市場的貨物運輸時間將從35天縮短至25天，直航時間大幅縮短，物流成本大幅降低。

不僅如此，錢凱港的輻射范圍遠遠超出中國和拉美。太平洋西岸的日本、韓國，可以通過上海，共用這條橫跨東西半球和南北半球的“海上快速路”，東岸的美國，同樣可以借助這一新航道的東風去到亞洲。

因此，有人預言，錢凱港將成為拉美地區新的樞紐港和太平洋門戶港，提供太平洋海運的新選擇。

同時，作為高質量共建“一帶一路”在拉美地區的標志性項目之一，錢凱港的開港運營，將首先有力推動中秘經貿合作。

目前，秘魯是中國藍莓、牛油果的第一大供應國，藜麥、葡萄、瑪卡、羊駝毛制品等商品也在中國廣受歡迎。錢凱港開港后，這些商品“從錢凱到上海”，有望以更便捷的方式進入中國市場。

更深層次上，推動錢凱港建設的動力，主要來源于秘魯以及南美國家對自身發展的渴望。

“我們的目標是成為拉丁美洲的新加坡，這樣貨物就可以通過這里運往亞洲。”秘魯交通和通信部部長勞爾·雷耶斯向媒體指出，當巴西、委內瑞拉、玻利維亞、阿根廷等國家的貨物需要運輸到亞洲時，它們就會想到秘魯是通往亞洲的出口。“這就是我們的目標。”

當地時間2024年11月12日上午，秘魯首都利馬街頭APEC的標識。中新社記者 盛佳鵬 攝

中方提出的共建“一帶一路”倡議，正契合秘魯的目標和南美國家的需要。2019年中秘簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄，一批中國企業參與建設秘魯的道路、橋梁、機場、港口。

在錢凱港的建設中，中國輸出最先進的港口建設技術和管理技術，秉持綠色低碳建設理念和開放包容、不排斥第三方的原則進行合作建設，成為中秘共建“一帶一路”的標志性項目。數據顯示，錢凱港一期工程可以每年為秘魯帶來45億美元收入，創造8000多個直接就業崗位。

兩國領導人也高度重視錢凱港的建設。

“‘從錢凱到上海’已經成為一句流行語，昭示著兩國互利合作的廣闊未來，相信將給兩國人民帶來更多實實在在的獲得感和幸福感。”今年6月，習近平在同訪華的博魯阿爾特會談時說。

博魯阿爾特亦表示，秘方期待同中方共同努力，如期建成錢凱港項目，更好造福兩國人民。

目前，秘魯已經推出了以錢凱港連接國內主要城市的鐵路、公路網絡營建計劃，以港口促進當地發展，前景可期。

值得一提的是，錢凱港不僅是一座促進發展繁榮之港，也是一項綠色工程。

據中方建設者講述，工程不斷取得進展的同時，也盡力保護動物“朋友”們的家園。承建港口的中企在施工中注意對噪音、燈光、揚塵的控制，盡量降低對這些濕地“居民”的影響，并積極參與救助海豹、企鵝、鵜鶘等動物，幫助改善項目周邊生物棲息地環境狀況。人與自然和諧共生，是共建“一帶一路”成就繁榮之路的應有之義。

而鋪開世界地圖，在共建“一帶一路”的框架下，如錢凱港一樣的項目還有很多——

2024年10月14日，首趟滿載老撾進口香蕉的中老鐵路“京滇·瀾湄線”國際貨運列車從云南省昆明市王家營西站駛出，標志著中老鐵路國際冷鏈班列暨“京滇·瀾湄線”國際貨運列車正式開行。圖為“京滇·瀾湄線”首發列車從昆明王家營西站緩緩駛出。中新社記者 李嘉嫻 攝

在亞洲，中老鐵路全線建成通車且運營成效良好，黃金運輸通道作用日益彰顯；印尼雅萬高鐵平穩運營超1周年，便捷民眾出行，帶動當地發展。

在非洲，蒙內鐵路、亞吉鐵路等先后通車運營，成為拉動東非乃至整個非洲國家縱深發展的重要通道。

在歐洲，希臘比雷埃夫斯港“舊港新生”，躍升為歐洲第四大集裝箱港口、地中海領先集裝箱大港……

集腋成裘、聚沙成塔，隨著共建“一帶一路”由“大寫意”轉向“工筆畫”，更多發展繁榮、改善民生的故事正不斷發生。世界也在共建“一帶一路”的進程中，遇見一個更好的未來。