這是被發(fā)現(xiàn)的黑匣子（視頻截圖）。     記者從3月23日的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于當(dāng)日被發(fā)現(xiàn)。

3月23日，位于廣西藤縣的東航MU5735客機(jī)墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)，民航、法醫(yī)、物探等多方面專家冒雨進(jìn)場(chǎng)調(diào)查。

3月23日下午，“3·21”東航飛行事故國(guó)家應(yīng)急處置指揮部在廣西梧州舉行第二場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，介紹最新情況。

墜毀客機(jī)的一部黑匣子已找到

記者從23日的新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)。民航局航安辦主任朱濤在23日晚的新聞發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)天發(fā)現(xiàn)的黑匣子外觀破損嚴(yán)重，初步判定為駕駛艙語(yǔ)音記錄器。

全力尋找另一部黑匣子

記者在客機(jī)墜毀事故現(xiàn)場(chǎng)看到，由于持續(xù)下雨，現(xiàn)場(chǎng)泥濘不堪，搜救人員攜帶工具全力搜尋。目前，指揮部正組織力量全力搜尋另一部黑匣子。23日下午，搜救人員動(dòng)用專業(yè)設(shè)備，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)地面以下的區(qū)域進(jìn)行探測(cè)，同時(shí)將以主要撞擊點(diǎn)為中心，擴(kuò)大搜索半徑，展開(kāi)拉網(wǎng)式搜尋。

據(jù)悉，墜毀客機(jī)裝有兩個(gè)飛行記錄器，其中飛行數(shù)據(jù)記錄器安裝在客艙尾部，記錄時(shí)長(zhǎng)25小時(shí)左右，記錄參數(shù)約1000個(gè)左右；駕駛艙話音記錄器安裝在貨倉(cāng)尾部，可以記錄4個(gè)通道聲音，記錄時(shí)長(zhǎng)大約2到3個(gè)小時(shí)。

客機(jī)墜毀時(shí)航路上天氣適航

民航事故調(diào)查中心主任毛延峰在23日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，客機(jī)墜毀時(shí)，航路上天氣適航，無(wú)危險(xiǎn)天氣。根據(jù)機(jī)組與空管單位地空通話記錄，該機(jī)自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機(jī)組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

墜毀客機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求

東航云南有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記孫世英在23日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，墜毀客機(jī)是2015年6月22日引進(jìn)，飛機(jī)維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實(shí)施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機(jī)符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

墜毀客機(jī)飛行員健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備

孫世英在23日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該航班3位飛行員飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。機(jī)長(zhǎng)在2018年1月聘為B737機(jī)型機(jī)長(zhǎng)，飛行總經(jīng)歷時(shí)間6709小時(shí)，第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間31769小時(shí)，第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時(shí)間556小時(shí)。目前了解到，3位飛行員平時(shí)的表現(xiàn)都很好，家庭情況也都比較和睦。

東航航空運(yùn)力較充足，不會(huì)因部分飛機(jī)停飛受影響

孫世英在23日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，東航正全面開(kāi)展安全隱患大排查，飛機(jī)的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對(duì)旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。東航將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開(kāi)展相關(guān)工作。目前，東航航空運(yùn)力比較充足，航班不會(huì)因?yàn)椴糠诛w機(jī)的停飛受到影響。

多方專家冒雨進(jìn)場(chǎng)調(diào)查

力爭(zhēng)盡快確定飛機(jī)殘骸范圍

記者3月23日在位于廣 西 藤 縣 的 東 航MU5735客機(jī)墜機(jī)事故現(xiàn)場(chǎng)看到，民航、法醫(yī)、物探等多方面專家在冒雨進(jìn)場(chǎng)調(diào)查。

一名受訪民航技術(shù)專家介紹，他們要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，測(cè)算對(duì)比飛機(jī)軌跡，“可能會(huì)根據(jù)飛機(jī)軌跡測(cè)算結(jié)果適當(dāng)擴(kuò)大勘察范圍，爭(zhēng)取在今日內(nèi)確定現(xiàn)場(chǎng)飛機(jī)遺骸分布。”此前現(xiàn)場(chǎng)工作人員用無(wú)人機(jī)探測(cè)測(cè)算，核心碎片區(qū)面積約4580平方米，離散碎片區(qū)面積約3046平方米。

23日上午，受連續(xù)降溫降雨天氣影響，事故現(xiàn)場(chǎng)濕滑泥濘，對(duì)搜尋工作造成一定影響。22日緊急開(kāi)辟的一條通往事故核心現(xiàn)場(chǎng)的道路已經(jīng)修通。為方便雨天行走，工作人員在路上鋪設(shè)了一條竹編小道。記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，工作人員計(jì)劃采取更多措施，以減輕降雨的影響。 

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墜機(jī)事故為什么要找到黑匣子

東航客機(jī)MU5735墜毀事故牽動(dòng)人心。目前當(dāng)務(wù)之急是全力搜救，查明事故原因，而其中關(guān)鍵就是黑匣子。

黑匣子是判斷飛行事故原因最重要及最直接的證據(jù)。雖然叫黑匣子，其實(shí)它的顏色不是黑的，這只是約定俗成的一個(gè)名字。它的正式名字是飛行信息記錄系統(tǒng)。在電子技術(shù)中，把只注重其輸入和輸出的信號(hào)而不關(guān)注其內(nèi)部情況的儀器統(tǒng)統(tǒng)稱為黑匣子。飛行信息記錄系統(tǒng)是一種典型的黑匣子式的儀器。為了方便，業(yè)內(nèi)人士都叫它黑匣子，傳到社會(huì)上，公眾也知道飛機(jī)上有個(gè)黑匣子。

飛行信息記錄系統(tǒng)包括兩套儀器：一個(gè)是駕駛艙話音記錄器，實(shí)際上就是一個(gè)磁帶錄音機(jī)。從飛行開(kāi)始后，它就不停地把駕駛艙內(nèi)的各種聲音，例如談話、發(fā)報(bào)及其他各種聲音響動(dòng)全部錄下來(lái)。但它只能保留停止錄音前30分鐘內(nèi)的聲音。第二部分是飛行數(shù)據(jù)記錄器，它把飛機(jī)上的各種數(shù)據(jù)即時(shí)記錄在磁帶上。早期的記錄器只能記錄20多種數(shù)據(jù)，現(xiàn)在記錄的數(shù)據(jù)已可達(dá)60種以上。其中有16種是重要的必錄數(shù)據(jù)，如飛機(jī)的加速度、姿態(tài)、推力、油量、操縱面的位置等。

有了這兩個(gè)記錄器，平時(shí)在一段飛行過(guò)后，有關(guān)人員把記錄回放，用以重現(xiàn)已被發(fā)現(xiàn)的失誤或故障。維修人員利用它可以比較容易地找到故障發(fā)生的位置；飛行人員可以用它來(lái)檢查飛機(jī)飛行性能和操作上的不足之外，改進(jìn)飛行技術(shù)。一旦飛機(jī)失事，這個(gè)記錄系統(tǒng)就成為最直接的事故分析依據(jù)。為了保證記錄的真實(shí)性和客觀性，駕駛員只能查閱記錄的內(nèi)容而不能控制記錄器的工作或改動(dòng)記錄內(nèi)容。

為了確保記錄器即使在飛機(jī)失事后也能保存下來(lái)，就必須把它放在飛機(jī)上最安全的部位。根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，飛機(jī)尾翼下方的機(jī)尾是飛機(jī)上最安全的地方，于是就把這個(gè)黑匣子安裝在此處。黑匣子被放進(jìn)一個(gè)（或兩個(gè)）特殊鋼材制造的耐熱抗震的容器中，此容器為球形或長(zhǎng)方形，它能承受自身重力1000倍的沖擊，經(jīng)受1100℃的高溫30分鐘而不被破壞，在海水中浸泡30天而不進(jìn)水。

為了便于尋找它的蹤影，國(guó)際民航組織規(guī)定此容器要漆成醒目的橘紅色而不是黑色或其他顏色。在它的內(nèi)部裝有自動(dòng)信號(hào)發(fā)生器，能發(fā)射無(wú)線電信號(hào)，以便于空中搜索；還裝有超聲波水下定位信標(biāo)，當(dāng)黑匣子落入水中后可以自動(dòng)連續(xù)30天發(fā)出超聲波信號(hào)。有了以上這些技術(shù)措施的保障，不管是經(jīng)過(guò)猛烈撞擊的、烈火焚燒過(guò)的、掉入深海中的黑匣子，在飛機(jī)失事之后，絕大多數(shù)都能被尋找到。根據(jù)它的記錄，航空事故分析業(yè)務(wù)進(jìn)展了一大步。 （據(jù)新華社、《人民日?qǐng)?bào)》）