新華社東京10月26日電綜述：東京車展凸顯智能出行新趨勢

新華社記者錢錚 馬曹冉

歷年東京車展都是了解出行領域最新科技潮流的窗口。今年的車展顯示出日本各大車企都在調整戰略重心，努力適應智能出行的新需求。

要說這幾年汽車業界的流行詞，“CASE”肯定得算一個。“CASE”由車聯網、自動駕駛、共享和服務、電動化幾個關鍵詞的英文首字母組成。相關技術發展和落地將很大程度改變汽車行業的價值鏈和商業模式。

在上屆車展上，促進車輛間、車輛和基礎設施間互聯互通的車聯網技術還是主要存在于概念車的技術亮點，現在越來越多在售和即將上市的車型都引進了車聯網服務。

繼豐田裝備有數據通信器的第一代互聯汽車2018年6月上市后，其他廠商在車聯網領域奮起直追。本田首次展出了將于2020年2月發售的新飛度，搭載提供車聯網服務的車載通信模塊。遇緊急情況，車輛能自動和緊急援助中心通信，報告車輛情況和位置，通過緊急援助中心接線員和警察、急救中心、保險公司等聯系。新開發的遙控功能還可讓用戶遠程用智能手機啟動空調、鎖車或確認車輛位置。如有可疑人員靠近，車輛自動報警系統會給用戶手機發通知，并視情況通知保安急赴現場。

自動駕駛技術近年來發展迅猛。日本車企目前發售的新車型多有L1至L2級輔助駕駛功能。但豐田、日產、本田都已確立2020年前后實現L3級有條件的自動駕駛，2025年前后在高速公路實現L4級高度自動駕駛的計劃。

日產本次展出的新款Skyline汽車搭載的自動駕駛系統，能在同一車道內允許駕駛員雙手脫離方向盤，還能和車載導航聯動，在急轉彎等場景下自動控制車速。該系統還能判斷車距，在能夠超車或變道時通知駕駛員，駕駛員按下按鈕，車輛就能自動完成超車或變道。

鈴木推出的概念車HANARE和豐田推出的個人移動工具e-4me則為觀眾展現了實現完全自動駕駛后的樂趣。車體內部已找不到方向盤、儀表盤等操控設備，取而代之的是大屏幕、音響等休閑娛樂設備。乘客只需告訴車輛目的地，就能在車里休息、打游戲、演奏樂器等，盡情享受出行樂趣。

共享和服務是“CASE”的核心。豐田公司社長豐田章男曾表示，汽車業正迎來百年一遇的大變革時代，要把豐田從一家汽車生產商擴展為同時提供與出行相關服務的移動公司。

豐田本次展示的e-palette就是一款專門用來提供公共出行服務的自動駕駛車輛。該車采用前后對稱的箱形設計，車輪設置在車底盤的四個頂角，以確保更寬敞的車內空間。其長寬和大型轎車差不多，卻能容納約20人乘坐。在2020年東京奧運會期間，將有10余輛e-palette穿梭于運動員村提供出行服務。

豐田展區工作人員說，今后汽車需求將從以個人為中心轉變為以法人為中心，除一些享受駕駛樂趣的人希望自己擁有汽車，多數人只需在用車時租用共享汽車。

日系車紛紛“觸電”的趨勢在2017年東京車展已十分明顯，本屆展會各廠商更是傾力展示電動化領域的成果。

作為日系車電動化的鼻祖，日產本次推出的兩款概念車采用公司新研發的電動車平臺，展示了今后產品線的方向、新設計和新技術可能。

本田發布了獨立研發的高效電動化技術，并展示了公司首款電動車Honda e。這款預定于2020年在日本上市的小型車采用新研發的電動車專用平臺，30分鐘可充電80%。其緊湊的車身能兼顧良好的操控性和行駛性能。

以混合動力車見長的豐田自從披露到2020年建立并完善電動車批量生產體系計劃后，持續在電動車領域發力，本次展出的除下一代氫燃料電池車“未來概念車”外，其余幾乎是清一色的電動車。豐田還展示了電動賽車、醫療診斷車等多用途的電動車。

不過，豐田展區工作人員表示，本次展出這么多電動車并不表示今后會把戰略重心轉向電動車的研發和生產，而是要有能力根據各個國家和地區不同的需求和優勢，生產出在當地有競爭力的產品。

東京車展始于1954年。本次展會24日開幕，25日至11月4日向公眾開放。