歷經(jīng)了五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，如今的烏鎮(zhèn)已經(jīng)完美融合了江南韻味與現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)氣息，近日，正是在這里，上汽榮威旗下首款智能座艙榮威RX5 MAX上市發(fā)布，新車售價(jià)11.88-18.98萬元。據(jù)悉，現(xiàn)在購車還能夠享受現(xiàn)金禮12000元，使得正式價(jià)格進(jìn)一步下探至10.68萬-17.78萬元。

在此，人民網(wǎng)汽車頻道記者還借機(jī)采訪了上汽乘用車三位領(lǐng)軍人物，分別是剛剛履新的上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東、上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民以及上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍。他們表示，在車市下行的當(dāng)下，中國品牌應(yīng)當(dāng)發(fā)揮自身優(yōu)勢，深耕智能化領(lǐng)域，才能在激烈競爭的市場環(huán)境下脫穎而出，甚至直接與合資品牌爭奪市場。

逆市而來的榮威RX5 MAX

自去年6月起，經(jīng)歷長期高速增長的中國汽車市場狠狠踩下一腳剎車，全年銷量同比下降5.8%，迎來28年來的首次下跌。

進(jìn)入2019年，中國車市下滑態(tài)勢延續(xù)，即使在國五切換國六等政策刺激下透支未來市場銷量的情況下，也僅僅出現(xiàn)短暫的“小陽春”，并再度進(jìn)入下行期，1-7月銷量同比下滑8.8%。截至今年7月，中國車市已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月銷量下滑。

然而，從目前的市場狀況來看，那些從一開始便立足中高端，擁有較強(qiáng)產(chǎn)品實(shí)力與品牌實(shí)力的車企，市場表現(xiàn)仍然不錯(cuò)。其中，上汽榮威就呈現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)的態(tài)勢，2018年銷量同比增長19.6%，2019年1-7月上牌量同比增長20.5%，成為寒冬中的一抹亮色。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、技術(shù)中心主任楊曉東

楊曉東表示，為了保持增長勢頭，上汽榮威還在不斷升級，并持續(xù)推出更多高品質(zhì)的產(chǎn)品，其中就包括榮威RX5 MAX。

而在陶海龍看來，榮威RX5 MAX并非榮威RX5的換代升級。在上汽的定義中，榮威RX5是首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，而榮威RX5 MAX則升級為首款量產(chǎn)智能座艙，為了延續(xù)初心，命名也保留了“RX5”。

“我們的品牌無論產(chǎn)品品質(zhì)還是產(chǎn)品實(shí)力都上升了，已經(jīng)到了可以和合資企業(yè)競爭的程度。現(xiàn)在大家講國潮，我認(rèn)為汽車制造業(yè)的國潮馬上要到了，兩年前我們在對這輛車做定義的時(shí)候，就是朝著這個(gè)目標(biāo)做的”上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍說道。

另外，俞經(jīng)民還解釋了MAX的含義，其三個(gè)字母取自英文“Make Attitude Xtreme”，正是代表了榮威RX5 MAX車型一股不服輸?shù)膭蓬^，希望在如今的市場環(huán)境下，逆市上揚(yáng)。

車市下行 中國品牌唯有直面競爭

楊曉東認(rèn)為，2019年是中國汽車市場轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵一年。

上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民

中國汽車市場已經(jīng)從高速增長邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，而在這一過程中，消費(fèi)升級的趨勢也更加明顯。這不僅意味著中國汽車市場還有很大的增長空間，實(shí)際上也預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)存在重大的發(fā)展機(jī)遇。

數(shù)據(jù)顯示，有93%的中國消費(fèi)者愿意支付額外的費(fèi)用令其汽車具有網(wǎng)聯(lián)性，這個(gè)數(shù)字領(lǐng)先全球其它市場，在愿意為汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能付費(fèi)的用戶中，44%的消費(fèi)者愿意支出的金額在2500元以上。對此，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，在高質(zhì)量發(fā)展新階段中，中國品牌一定是堅(jiān)定不移地向上，“豪華品牌也好，所謂國內(nèi)主流合資品牌也好，這幾年他們新車型的價(jià)位在往下壓。眾多的中國品牌，包括榮威，是沒地方逃的，只有向上迎擊。”

而對于以產(chǎn)品力為核心的上汽乘用車而言，榮威RX5 MAX已經(jīng)具備了與主流合資SUV市場搶用戶的實(shí)力。楊曉東看來，“榮威RX5 MAX無論從顏值、品質(zhì)、還是智能座艙方面，都可以全面PK合資品牌。

楊曉東的自信來自上汽榮威長期以來的自主研發(fā)與對汽車發(fā)展大方向的前瞻把控。背靠上汽集團(tuán)30余年的合資合作經(jīng)驗(yàn)與10余年的正向研發(fā)經(jīng)歷，上汽榮威擁有成熟的制造體系與先進(jìn)的整車技術(shù)等積淀。“我們的車從概念到設(shè)計(jì)、從樣品到完整的試驗(yàn)，從可靠性試驗(yàn)到生產(chǎn)驗(yàn)證再到上市，經(jīng)歷了36個(gè)月才完成；我們的制造工藝、制造標(biāo)準(zhǔn)，包括我們開發(fā)的試驗(yàn)，一整套都是系統(tǒng)的，能夠?qū)?biāo)世界一流的品牌。”楊曉東說道。

上汽乘用車副總經(jīng)理陶海龍

從當(dāng)前的市場環(huán)境來看，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭 。因此，對于車企來說不但要推出具有競爭力的產(chǎn)品，更需要企業(yè)自身擁有一種敢于直面挑戰(zhàn)的精神。對此，俞經(jīng)民表示：“榮威這個(gè)品牌就是要主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，主動(dòng)地向上。”

寫在最后：其實(shí)最近不少中國品牌都開始標(biāo)榜自己“挑戰(zhàn)合資”，而這樣的舉措是件好事。因?yàn)閷τ谄放贫裕挥邢蛏喜拍苌妗５窃谶@過程中，也一定要理性看待自身的優(yōu)、劣勢。正如俞經(jīng)民所言：“汽車發(fā)展了130年，而我們才15歲，哪怕榮威的實(shí)力已經(jīng)今非昔比，用戶還是感覺我們太年輕。我們還要繼續(xù)向上，與主流合資SUV的價(jià)位段，去爭取用戶。”