歷經了五屆世界互聯網大會，如今的烏鎮已經完美融合了江南韻味與現代互聯網氣息，近日，正是在這里，上汽榮威旗下首款智能座艙榮威RX5 MAX上市發布，新車售價11.88-18.98萬元。據悉，現在購車還能夠享受現金禮12000元，使得正式價格進一步下探至10.68萬-17.78萬元。

在此，人民網汽車頻道記者還借機采訪了上汽乘用車三位領軍人物，分別是剛剛履新的上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任楊曉東、上汽乘用車副總經理俞經民以及上汽乘用車副總經理陶海龍。他們表示，在車市下行的當下，中國品牌應當發揮自身優勢，深耕智能化領域，才能在激烈競爭的市場環境下脫穎而出，甚至直接與合資品牌爭奪市場。

逆市而來的榮威RX5 MAX

自去年6月起，經歷長期高速增長的中國汽車市場狠狠踩下一腳剎車，全年銷量同比下降5.8%，迎來28年來的首次下跌。

進入2019年，中國車市下滑態勢延續，即使在國五切換國六等政策刺激下透支未來市場銷量的情況下，也僅僅出現短暫的“小陽春”，并再度進入下行期，1-7月銷量同比下滑8.8%。截至今年7月，中國車市已經連續13個月銷量下滑。

然而，從目前的市場狀況來看，那些從一開始便立足中高端，擁有較強產品實力與品牌實力的車企，市場表現仍然不錯。其中，上汽榮威就呈現了逆勢上揚的態勢，2018年銷量同比增長19.6%，2019年1-7月上牌量同比增長20.5%，成為寒冬中的一抹亮色。

上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理、技術中心主任楊曉東

楊曉東表示，為了保持增長勢頭，上汽榮威還在不斷升級，并持續推出更多高品質的產品，其中就包括榮威RX5 MAX。

而在陶海龍看來，榮威RX5 MAX并非榮威RX5的換代升級。在上汽的定義中，榮威RX5是首款量產互聯網汽車，而榮威RX5 MAX則升級為首款量產智能座艙，為了延續初心，命名也保留了“RX5”。

“我們的品牌無論產品品質還是產品實力都上升了，已經到了可以和合資企業競爭的程度。現在大家講國潮，我認為汽車制造業的國潮馬上要到了，兩年前我們在對這輛車做定義的時候，就是朝著這個目標做的”上汽乘用車副總經理陶海龍說道。

另外，俞經民還解釋了MAX的含義，其三個字母取自英文“Make Attitude Xtreme”，正是代表了榮威RX5 MAX車型一股不服輸的勁頭，希望在如今的市場環境下，逆市上揚。

車市下行 中國品牌唯有直面競爭

楊曉東認為，2019年是中國汽車市場轉型升級的關鍵一年。

上汽乘用車副總經理俞經民

中國汽車市場已經從高速增長邁向高質量發展階段，而在這一過程中，消費升級的趨勢也更加明顯。這不僅意味著中國汽車市場還有很大的增長空間，實際上也預示著中國汽車產業存在重大的發展機遇。

數據顯示，有93%的中國消費者愿意支付額外的費用令其汽車具有網聯性，這個數字領先全球其它市場，在愿意為汽車智能網聯功能付費的用戶中，44%的消費者愿意支出的金額在2500元以上。對此，上汽乘用車副總經理俞經民表示，在高質量發展新階段中，中國品牌一定是堅定不移地向上，“豪華品牌也好，所謂國內主流合資品牌也好，這幾年他們新車型的價位在往下壓。眾多的中國品牌，包括榮威，是沒地方逃的，只有向上迎擊。”

而對于以產品力為核心的上汽乘用車而言，榮威RX5 MAX已經具備了與主流合資SUV市場搶用戶的實力。楊曉東看來，“榮威RX5 MAX無論從顏值、品質、還是智能座艙方面，都可以全面PK合資品牌。

楊曉東的自信來自上汽榮威長期以來的自主研發與對汽車發展大方向的前瞻把控。背靠上汽集團30余年的合資合作經驗與10余年的正向研發經歷，上汽榮威擁有成熟的制造體系與先進的整車技術等積淀。“我們的車從概念到設計、從樣品到完整的試驗，從可靠性試驗到生產驗證再到上市，經歷了36個月才完成；我們的制造工藝、制造標準，包括我們開發的試驗，一整套都是系統的，能夠對標世界一流的品牌。”楊曉東說道。

上汽乘用車副總經理陶海龍

從當前的市場環境來看，汽車產業已經從增量競爭轉向存量競爭 。因此，對于車企來說不但要推出具有競爭力的產品，更需要企業自身擁有一種敢于直面挑戰的精神。對此，俞經民表示：“榮威這個品牌就是要主動迎接挑戰，主動地向上。”

寫在最后：其實最近不少中國品牌都開始標榜自己“挑戰合資”，而這樣的舉措是件好事。因為對于品牌而言，只有向上才能生存。但是在這過程中，也一定要理性看待自身的優、劣勢。正如俞經民所言：“汽車發展了130年，而我們才15歲，哪怕榮威的實力已經今非昔比，用戶還是感覺我們太年輕。我們還要繼續向上，與主流合資SUV的價位段，去爭取用戶。”