“產(chǎn)銷強(qiáng)勁增長，品質(zhì)放眼全球”，是當(dāng)前中國新能源汽車行業(yè)上市公司的真實(shí)寫照。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月份至9月份，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。中國已成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，并孵化出一批躋身全球舞臺的細(xì)分領(lǐng)域龍頭企業(yè)。

從板塊上市公司來看，比亞迪開啟新能源乘用車2.0時(shí)代，新一代秦、唐產(chǎn)品上市；上汽集團(tuán)自主品牌新能源車二代EDU技術(shù)獲得應(yīng)用；宇通客車實(shí)現(xiàn)新能源輪邊電機(jī)公交的量產(chǎn)交付；寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)軟包動(dòng)力電池配套日產(chǎn)，德國建廠啟動(dòng)；匯川技術(shù)第三代乘用車動(dòng)力總成產(chǎn)品開發(fā)基本完成，部分定點(diǎn)乘用車型實(shí)現(xiàn)批量銷售；杉杉股份、當(dāng)升科技實(shí)現(xiàn)高鎳三元正極材料量產(chǎn)；杉杉股份、貝特瑞實(shí)現(xiàn)硅碳負(fù)極產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；創(chuàng)新股份實(shí)現(xiàn)濕法隔膜量產(chǎn)突破，星源材質(zhì)實(shí)現(xiàn)干法隔膜輕薄化；新宙邦實(shí)現(xiàn)高鎳電解液配套突破；新一代動(dòng)力電池核心材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并向海外動(dòng)力電池企業(yè)LG、三星、松下等客戶供貨，與海外材料行業(yè)巨頭同臺競技。

目前，新能源汽車上市公司積極提升科技含量、完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，高質(zhì)量發(fā)展亮點(diǎn)頻現(xiàn)。在科技含量方面，近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)水平快速提升。平安證券分析師朱棟表示，2016年至2018年，國家補(bǔ)貼向高能量密度、高續(xù)航里程新能源乘用車產(chǎn)品加速傾斜，在補(bǔ)貼引導(dǎo)下純電乘用車主流續(xù)航里程由100km提升至350km，動(dòng)力電池組能量密度實(shí)現(xiàn)翻倍增長，突破160wh/kg水平，動(dòng)力電池組平均售價(jià)下降約50%，接近1元/wh水平。材料體系方面更高能量密度的三元正極材料體系配套占比超過50%，并實(shí)現(xiàn)向高鎳化產(chǎn)品的升級；硅碳石墨負(fù)極也步入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段，容量首次超過500mAh/g，較傳統(tǒng)人造石墨產(chǎn)品360mAh/g提升近40%；隔膜領(lǐng)域濕法隔膜逐步普及9微米厚度產(chǎn)品，干法隔膜11微米厚度產(chǎn)品批量應(yīng)用，厚度較前期主流產(chǎn)品16微米大幅降低，生產(chǎn)效率大幅提高。我國動(dòng)力電池材料制備、應(yīng)用能力已經(jīng)達(dá)到國際一流水平，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)技術(shù)取得長足進(jìn)步。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，新能源汽車產(chǎn)品更加貼近消費(fèi)者。“新能源乘用車已經(jīng)成為我國新能源汽車產(chǎn)銷快速增長的主要?jiǎng)恿Γa(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理。2018年以來我國新能源乘用車消費(fèi)結(jié)構(gòu)從以運(yùn)營、短距通勤主導(dǎo)的純電微型車為主，逐步通過產(chǎn)品升級切入大眾市場。國內(nèi)上汽、廣汽、吉利等自主品牌相繼推出多款與傳統(tǒng)燃油車直面競爭的新能源乘用車型，如上汽Marvel X、吉利博瑞GE等，更加貼近消費(fèi)者需求。”朱棟表示。

科技含量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亮點(diǎn)頻現(xiàn)也帶來了新能源汽車上市公司三季報(bào)業(yè)績的提升。據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，在202家新能源汽車概念股中，有187家實(shí)現(xiàn)凈利潤上漲，占比高達(dá)92.57%；187家凈資產(chǎn)收益率為正，四川金頂以66.07%排名第一。

與過去相比，盡管新能源汽車板塊上市公司在科技含量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等方面有諸多新變化，但依舊存在一些瓶頸和不足。長城證券分析師馬曉明表示，新能源汽車市場爆發(fā)吸引各路資金前往布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，但呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性分化，即高端不足、低端過剩。隨著合資車企推進(jìn)新能源乘用車國產(chǎn)化進(jìn)程，海外動(dòng)力電池企業(yè)向國內(nèi)滲透，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭日趨激烈。在補(bǔ)貼政策獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的引導(dǎo)下，市場份額將快速向龍頭企業(yè)集中。國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈需保持參與全球競爭，保證高強(qiáng)度研發(fā)投入。

興業(yè)證券首席電力設(shè)備新能源分析師蘇晨認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)板塊均呈現(xiàn)出頭部企業(yè)占有率進(jìn)一步提升的趨勢，其優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)上，而且逐漸體現(xiàn)在價(jià)格上。由于產(chǎn)能擴(kuò)張速度快及供應(yīng)鏈管控能力強(qiáng)，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)行業(yè)的定價(jià)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，各子領(lǐng)域均會逐漸出現(xiàn)有能力壟斷的企業(yè)。