原標(biāo)題：“冰上絲路”掀動(dòng)北極春潮(紀(jì)念“一帶一路”倡議提出五周年科教系列報(bào)道⑦)

2017年8、9月間，中俄兩國科技學(xué)家組織第一次北極聯(lián)合科考。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

北極東北航道（紅線）與傳統(tǒng)航道（藍(lán)色）示意圖。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

“互聯(lián)互通”是建設(shè)“一帶一路”的核心要義之一。在沿線各國大力升級(jí)港口、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)互聯(lián)互通的同時(shí)，一條特殊的航道近年來逐漸進(jìn)入人們的視野，它開始以自己特有的方式溝通東西、聯(lián)通世界。這就是北極航道。

如果說溫室效應(yīng)導(dǎo)致的全球氣候變暖趨勢(shì)目前只能被延緩而無法被遏止的話，那么我們?cè)跀y手努力落實(shí)氣候變化協(xié)議的同時(shí)，應(yīng)該努力探尋氣溫上升、冰雪消融可能帶來的新機(jī)遇。當(dāng)北極圈附近原本令人望而生畏的冰雪天地泛起暖意、橫亙的堅(jiān)冰開始逐漸消融，前所未有的北極航道初露崢嶸。

如果說15世紀(jì)新航路的開辟和美洲大陸的發(fā)現(xiàn)開啟了人類社會(huì)真正意義上的全球化進(jìn)程，那么初露崢嶸的北極航道則是21世紀(jì)加速全球化進(jìn)程的一個(gè)新的契機(jī)。它以獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)把西歐、北歐和亞太連接起來。

站在時(shí)代發(fā)展的歷史坐標(biāo)上，中國順應(yīng)全球化演進(jìn)的歷史趨勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)地提出共建“一帶一路”倡議，并將北極航道作為“一帶一路”的自然延伸。2017年7月，中俄兩國領(lǐng)導(dǎo)人提出開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。2018年1月發(fā)布的《中國的北極政策》白皮書明確表示，中國本著“尊重、合作、共贏、可持續(xù)”的基本原則，愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。

溝通東西，方興未艾

近日，一艘名為“天恩號(hào)”的中國貨輪引起英國《泰晤士報(bào)》網(wǎng)站等媒體的聚焦報(bào)道。這艘從中國江蘇連云港出發(fā)，駛向西歐、北歐港口的貨船有什么特別之處呢？仔細(xì)閱讀不難發(fā)現(xiàn)，這些媒體對(duì)“天恩號(hào)”裝載的大型風(fēng)力發(fā)電設(shè)備并不感興趣，而是突出報(bào)道兩點(diǎn)。

一是該船不走尋常路。其他貨船通常是向南航行，橫穿馬六甲海峽、過印度洋、走蘇伊士運(yùn)河或者繞道非洲南端好望角再向西歐和北歐進(jìn)發(fā)。“天恩號(hào)”則從8月4日駛出碼頭，一路北上，穿越白令海峽后駛?cè)氡北笙蛭鬟M(jìn)發(fā)，沿俄羅斯北部近海一路西進(jìn)，直抵北歐。這就是北極東北航道。

二是該船有破冰絕活兒。雖是盛夏時(shí)節(jié)，挑戰(zhàn)北極新航路仍然要有一般船只沒有的破冰能力才行。“天恩號(hào)”是中國自主設(shè)計(jì)、獨(dú)立建造的高冰級(jí)多用途商船，能在0.8米厚度的冰層航行。正是依賴破冰絕活兒，“天恩號(hào)”才克服了沿途浮冰的重重阻礙，抵達(dá)瑞典、荷蘭和法國，完成了使命。

國際媒體從以上兩點(diǎn)看到，中國航運(yùn)業(yè)不僅把更多目光投向北極航道，而且擁有了日漸增強(qiáng)的北極航線通航能力，大幅縮短了從中國各港口到北歐和西歐的航行時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。

新興的北極航道正迎來日漸增多的中國船隊(duì)。據(jù)報(bào)道，中國在2013年派出了第一艘穿越北極的貨輪“永盛”號(hào)。該船在一艘破冰船的幫助下，克服了浮冰等危險(xiǎn)狀況的阻礙，抵達(dá)荷蘭鹿特丹港口。此后，中國已派出約10艘貨輪執(zhí)行穿越北極東北航道的任務(wù)。據(jù)中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司統(tǒng)計(jì)，該公司的船舶經(jīng)過這條航道西行抵達(dá)比利時(shí)、荷蘭、芬蘭、德國、英國、白俄羅斯、俄羅斯、丹麥、挪威等9個(gè)國家，已經(jīng)節(jié)約了6900多噸燃油，縮短船期220多天。

在“一帶一路”如火如荼掀起建設(shè)熱潮的背景下，北極東北航道被一些沿線國家比如俄羅斯看作是“一帶一路”的自然延伸，將有望成為西北歐和遠(yuǎn)東間海上貿(mào)易的新通道和新干線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，通過北極東北航道的貨運(yùn)量比2013年增長(zhǎng)了10倍多?？蛻艚回洉r(shí)間最少節(jié)省8天，最多節(jié)省了30天。

科考先行，功不可沒

北極航道方興未艾的發(fā)展局面來之不易。由于北極航道大部分位于高緯度的北極圈內(nèi)，曾終年處于冰封狀態(tài)，在全球變暖背景下，雖然冰情總體上日益有利于通航，但是安全通航取決于諸多因素。比如，對(duì)沿途冰情水文變化情況的準(zhǔn)確把握，對(duì)航道水下環(huán)境的充分認(rèn)知；再比如，對(duì)北極地區(qū)氣候和天氣變化規(guī)律的深刻認(rèn)識(shí)，對(duì)航道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與修復(fù)。多年來，中國不遺余力地加大在北極科考的力度，努力促進(jìn)對(duì)北極地區(qū)的認(rèn)知，為北極航道的開辟作出自己的貢獻(xiàn)。

早在上世紀(jì)90年代，中國科學(xué)家就開展了多學(xué)科科學(xué)考察，掌握北極變化的第一手資料和科學(xué)數(shù)據(jù)，促進(jìn)了與北極國家之間的共同利益和合作意愿，為科學(xué)推進(jìn)“冰上絲綢之路”奠定了知識(shí)基礎(chǔ)。中國自1999年首次組織開展對(duì)北極地區(qū)大型科學(xué)考察以來，以“雪龍?zhí)?rdquo;為主要科考平臺(tái)，針對(duì)北極海冰、海洋與大氣變化及其同中國氣候環(huán)境變化的關(guān)系等，先后開展了9次北極科考，建設(shè)了北極黃河科學(xué)考察站，增進(jìn)了人類對(duì)北極的全方位認(rèn)識(shí)。

在北極航道開辟方面，2012 年進(jìn)行的第5次北極科考期間，“雪龍?zhí)?rdquo;成功首航東北航道，耗時(shí)約276小時(shí)，累計(jì)航程2946海里。2017年進(jìn)行的第8次北極科考期間，“雪龍?zhí)?rdquo;穿越中央航道即極點(diǎn)航道，試航西北航道并開展了環(huán)北冰洋考察。至此，中國實(shí)現(xiàn)了北極航道三條航線“全通過”，對(duì)航線所在區(qū)域的水文、洋流、冰情、天氣等情況進(jìn)行了全面考察和記錄，不僅形成了豐富科研成果，而且在此基礎(chǔ)上還發(fā)布了專門服務(wù)北極航道的業(yè)務(wù)指南。比如，2017年底，中國編制完成了《北極東北航道通信指南》，以圖文結(jié)合的形式，標(biāo)注了自中國東部沿海出發(fā)經(jīng)白令海峽至北極東北航道沿岸17個(gè)主要海岸電臺(tái)分布及業(yè)務(wù)開放情況，分為中國、韓國、日本、俄羅斯、歐洲5個(gè)部分。指南為行船人員充分了解北極東北航段通信保障情況，實(shí)現(xiàn)北極東北航道船舶安全運(yùn)輸提供了重要參考，是中國為國際航運(yùn)事業(yè)提供的重要公共服務(wù)。

開辟北極航道，打造“冰上絲路”是一項(xiàng)國際事業(yè)，中國致力于與有關(guān)國家攜手努力，共同推進(jìn)。繼2016年中俄首次開展北極聯(lián)合科考之后，近日，“2018中俄北極聯(lián)合科學(xué)考察航次”起航，未來兩個(gè)月內(nèi)，科考隊(duì)將穿越日本海、鄂霍次克海、白令海，并經(jīng)白令海峽進(jìn)入俄羅斯的拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海海域，開展海洋地質(zhì)、物理海洋、海洋化學(xué)和海洋生物等多學(xué)科綜合考察，科考路線將經(jīng)過“冰上絲路”的關(guān)鍵海域，為建設(shè)“冰上絲路”提供更強(qiáng)科技支撐。

黃金水道，任重道遠(yuǎn)

經(jīng)過多年探索和建設(shè)，北極航道已經(jīng)初步形成了一定的通航能力，成長(zhǎng)為全球航運(yùn)業(yè)方興未艾的新航路，但是距離成為國際“黃金水道”還有很長(zhǎng)的路要走，建設(shè)惠及東西方各國的“冰上絲路”依然任重道遠(yuǎn)。

天津海事測(cè)繪中心高級(jí)工程師劉雷指出，總體上而言，由于特殊的氣候條件，北極航道還面臨一些通行約束條件。比如，對(duì)影響船舶航行的關(guān)鍵因素海冰可獲取的冰況信息內(nèi)容較為單一，主要集中在冰況覆蓋范圍方面，缺少海冰密集度、厚度、發(fā)展趨勢(shì)等信息。再比如，氣象導(dǎo)航信息預(yù)報(bào)雖然相對(duì)較為及時(shí)，但是缺少霧和短時(shí)雨雪的預(yù)報(bào)。

受自然條件、沿海國航運(yùn)政策、資源開發(fā)狀況等因素的綜合影響，北極3大航線即東北航道、西北航道和穿極航道的發(fā)展很不平衡，處于不同發(fā)展階段。中國極地研究中心主任楊惠根介紹說，目前，東北航道發(fā)展最快，散貨船和油氣輪方式的過境運(yùn)輸已形成小規(guī)模的運(yùn)營業(yè)務(wù)； 西北航道次之，正在嘗試散貨船的資源運(yùn)輸； 中央航道相對(duì)較慢，但通行潛力開始受到越來越多關(guān)注。

劉雷曾參與對(duì)北極東北航道通航條件和中國商船航海保障需求進(jìn)行的為期110多天的考察，他結(jié)合自己的考察經(jīng)歷，從中國海事航海保障機(jī)構(gòu)角度提出打造“冰上絲路”的建議。

一是協(xié)調(diào)整合國內(nèi)科研院所、企事業(yè)單位在水文、氣象、海冰預(yù)報(bào)、通信服務(wù)等方面的資源和經(jīng)驗(yàn)，合力構(gòu)建統(tǒng)一的北極航線的航海保障體系。

二是適應(yīng)北極航行受海冰影響航線變化調(diào)整的需要，建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)航海圖書資料、水文信息、氣象冰情信息交換共享，及時(shí)為船舶航行提供動(dòng)態(tài)信息服務(wù)。

三是建立并推動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一的北極航線航行規(guī)則，共同制定標(biāo)準(zhǔn)化的船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及應(yīng)急預(yù)案，豐富航行指南、燈標(biāo)表、潮流表等航海圖書資料種類，建立通暢的改正信息發(fā)布、獲取渠道。

四是加強(qiáng)北極航行、航海保障服務(wù)和海事管理人才隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)相關(guān)人員互訪、交流、培訓(xùn)，通過人員的交流實(shí)現(xiàn)航行規(guī)則、航海保障服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。（張保淑）