現(xiàn)在一架飛機重量的52%—53%，或者說一架飛機體積的80%以上都是碳纖維復(fù)合材料。與傳統(tǒng)的鋁合金材料相比，它可以使飛機的自身重量大大降低，但使其脆性變強。5日，中科院國家納米科學中心與空客（北京）工程技術(shù)中心在北京簽署合作協(xié)議，將就碳纖維復(fù)合材料通過納米改性以增強韌性等一系列問題聯(lián)合攻關(guān)。

一代材料一代飛機。碳納米復(fù)合材料的發(fā)明及應(yīng)用，帶來了航空工業(yè)的革命。但這種復(fù)合材料的應(yīng)用還有一些問題需要解決。除了韌性差以外，導電性能也有所降低。據(jù)國家納米科學中心研究員張忠介紹，一架飛機的使用壽命大約為30年，平均每架飛機都要承受一次大的雷電。與鋁合金材料相比，碳纖維復(fù)合材料的導電性能降低了，科學家們正在通過納米改性技術(shù)來增加纖維材料的導電性能，以應(yīng)對飛機“一生”中可能會碰到的那次大的雷電。

“納米科技作為新興的前沿科技領(lǐng)域，正在改變著人類對客觀世界的認知，也將引發(fā)一場新的工業(yè)革命。”國家納米科學中心主任劉鳴華說。

據(jù)了解，簽署協(xié)議的雙方除了將開展增韌納米復(fù)合材料、導電納米復(fù)合材料的研究所外，還將在更前瞻性的自感應(yīng)和自愈合納米復(fù)合材料以及納米健康監(jiān)測復(fù)合材料等領(lǐng)域開展合作研究，旨在探索如何將先進納米復(fù)合材料技術(shù)應(yīng)用于飛機設(shè)計和制造領(lǐng)域。（李大慶）