在當下的中國，以互聯網為內核發展起來的一些新興商業模式的確為人們的生活帶來了便利，甚至潛移默化地改變了人們的生活方式，但奇怪的是，這些模式想要復制到發達國家，卻完全行不通。

　　電商

　　中國的電商，可以說是非常發達了，不管住在哪里，只要快遞送得到，就能在網上買到任何想要的東西。但是對比同在亞洲、同樣人口密度較高的日本，電商就沒有這么發達了。

　　這是為什么呢？原來在日本，居民生活非常便利，遍地都是“711”、“全家”那樣24小時營業的便利店，其中售賣的商品可以買足人們生活的大部分需求。在早起發展之時，這種模式就深入人心，隨后當地居民逐漸形成購買習慣，以至于今天的電商不能讓他們的生活更加便利，也就取代不了便利店的位置了。

　　在中國，很多三四線甚至以下的城市都相對閉塞，當地的商場所售賣的不會是最前沿的商品，滿足不了本地居民的消費需求，與此同時，不斷下沉蔓延的電商，便逐漸成為一條非常重要的購物渠道。

　　物流

　　說了電商，就不得不說物流。我國電商之所以發展的很好，離不開“給力”的物流。

　　物流行業的發展情況主要由每個人愿意為送貨上門付出成本，以及物流工人的工作效率和賺取利潤之間的配比；在中國發展很好的物流行業，在美國就沒有這么吃香了，這恐怕還是由于城市格局所決定的。

　　從美國的城市布局來看，居民大都住居在郊外，社區與社區之間相距較遠，平時出行都習慣自己開車，在這種狀況下發展物流的成本很高。

　　反觀中國，以北京為例，人口密度大、生活節奏快，在四環及四環外有很多密集的人口居住區。這種情況下，一個普通快遞員一天收到幾十個訂單是很正常的，在電商促銷時，甚至會出現快遞員來不及送的情況，這在發達國家，是不敢想象的情景。

　　共享單車

　　共享單車，從創立到流行，并沒有花太久時間，但是在美國卻實現不了。

　　在中國的大城市中，地鐵還不能做到覆蓋任何角落，于是從地鐵口到目的地之間步行30分鐘之內，最理想的交通方式就是自行車；在中小城市，人們的近距離出行最理想的交通工具也是自行車，這就給了共享單車良好的發展空間。

　　而在美國那樣的發達國家，人們通常居住在郊區，上班在市中心，通常每天通勤時間都在1小時左右，自行車就顯得不是那么實用了。

　　移動支付

　　中國的移動支付可以說遙遙領先于世界上所有國家，支付寶、微信支付的方式幾乎遍布任何地區，普及程度令發達國家汗顏。

　　其中一個原因是信用卡在中國市場的占有率遲遲上不去，金融機構的服務又飽受詬病，與此同時，智能手機又在很短的時間內推廣普及，加之網絡的基礎建設還算不錯，這為移動支付的發展提供了沃土。