天舟一號運送超6噸貨物首飛太空

“太空快遞員”的三件“秘密武器”

“只運貨，不送人”的“太空快遞員”天舟一號成了目前最受關注的“焦點人物”，面對曲折的送貨路線和復雜的任務，它絲毫不畏懼，因為航天恒星科技有限公司的科技人員為它精心準備了三件“秘密武器”。

整流罩分離。

1

力學環境測量系統

確保飛船風雨無阻、安全無損

浩瀚太空中，太空垃圾是載人航天器的“宿敵”。太空垃圾的飛行速度約為7.8千米/秒，如果撞擊到航天器表面，輕者會留下凹坑，重者會穿透航天器造成部分系統功能失效，甚至會產生災難性的后果——低軌道的航天器都有可能被太空垃圾撞出軌道。此外，太空垃圾也能威脅在艙外活動的航天員。

為了避免與太空垃圾迎面相撞，設計師們為天舟一號量身定制了第一件“秘密武器”：力學環境測量系統。

天舟一號的飛行器結構撞擊智能感知與定位功能，能夠進行全飛行時段的綜合力學環境監測，不只包括傳統的振動、沖擊、噪聲環境，還可以在第一時間感知到太空垃圾撞擊的位置和受損程度，甚至還能檢驗飛船結構設計、貨物裝載合理性，為在軌損傷修復和結構優化設計提供幫助。

為了運輸過程更安全、更智能，設計師們自主攻克了系統功能拓展支撐、傳感器安裝及電纜穿艙等10余項技術難題，極大地降低了成本。所以，“客戶”最關心的“快遞費”并沒有增長。

2

網絡交換技術使網絡平臺高速溝通、線路無阻

漫漫太空，無心睡眠。這個時候如果能跟小伙伴們來個視頻通話真是最好不過了。

在此之前，來往于天地之間的“前輩”航天器，都是依靠傳統的總線方式，保持與地面和目標飛行器之間的通信，雖然基本的通信功能都可以保證，但漫長的飛行過程中，不但不能和小伙伴們通過高清視頻聊天，就連傳回一封圖文并茂的飛行日志都會引起網路堵塞，著實讓“前輩”們苦惱不已。

作為第一次執行太空快遞任務的“年輕人”，天舟一號才不甘心讓自己的旅途如此平淡無趣。在設計師們的幫助下，它首次利用了在地面通信中已經十分成熟的網絡交換技術，在突破了分路匯聚技術、網絡芯片的單粒子防護技術、網絡協議的航天工程化應用等多項技術難題后，成功構建了一個標準化的、高速的、大容量的開放性網絡平臺。

這就是天舟一號的第二件“秘密武器”，它不僅支持船內高清視頻、大批量載荷數據的傳輸，還可以無縫接入天宮二號等空間站網絡，天舟一號因此也成了推動航天器數據傳輸跨入千兆比特高速時代的“第一人”。

3

相對測量子系統讓“快遞”與“客戶”千里相會、簽收無誤

天舟一號的“入職培訓”第一課，就是學習如何快速找準“客戶”位置、在“客戶”要求的時間內將貨物送達。

在收到第一個太空訂單的同時，天舟一號也收到了它的第三件“秘密武器”：相對測量子系統。與以往相比，首次利用北斗導航星座的相對測量子系統的擴展性和通用性更高、定位更連續穩定，不僅確保了與“客戶”天宮二號首次交會對接的自主可控，安全性大大提高，還因為新增的整秒脈沖輸出功能，為全船的相關設備提供了高精度的時間基準，確保了步調統一、齊頭并進，把貨物準時送達！

這樣一來，就算第一次執行任務也不會找錯“客戶”、送錯貨。天舟一號對它的任務“首秀”信心滿滿。

天舟一號運送超6噸貨物首飛太空

記者從中國載人航天工程辦公室獲悉，我國首艘貨運飛船天舟一號裝載超過6噸的物資與設備飛向太空。

天舟一號的主要任務是為天宮二號“送貨”。在這些貨物中，除了維持天宮二號運行的各種補給外，還有大量太空實驗設備和載荷。由于運載火箭的運載能力是固定的，如果要運送更多的貨物，就必須在保證飛船良好性能的同時，盡量減少“自重”。

天舟一號的“腰部”是一個個連接框。“為了使各部分牢固連接，連接框一般都很厚實。”天舟一號貨運飛船主任設計師王為介紹，科研人員經過多次試驗驗證，通過數控加工仿真技術，將連接框設計成鏤空形式，將非受力部分的“贅肉”精準去除，只保留結構受力部分，相當于為天舟一號進行了“抽脂”，保證連接框在足夠結實的前提下重量減少50％左右。

天舟一號的外部是一種壁板結構，雖然設計厚度僅為3毫米，但在科研人員看來仍有“減脂”的余地。由于壁板面積很大，即使只去除A4紙那樣薄薄的一層，整艙的重量也會下降不少。“在不影響飛船性能的前提下，我們通過嚴格控制加工溫度、切削速度等參數，將壁板變薄，使天舟一號的自重減輕了30公斤。”王為告訴記者，省下的這些重量，又可以多運送好幾臺設備。

為了使艙內空間利用更加合理，天舟一號的貨艙被自己的“骨骼”——貨架分割成了許多區域。在貨架的設計上，科研人員選用了輕質高強度材料。“貨架面板”儀器板使用的是鋁合金蜂窩板，“貨架框架”立梁使用的是碳纖維材料。“經過多次工藝攻關后，天舟一號的整體結構變得又輕又強壯，確保能將貨物完好地送達天宮二號。”王為說。

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世界各國貨運飛船

目前，國際上使用的貨運飛船有多種，包括俄羅斯的“進步”貨運飛船、歐洲的自動轉移飛行器、美國的“龍”飛船，以及日本的HTV貨運飛船等。

俄羅斯“進步”貨運飛船

俄羅斯“進步”貨運飛船是人類第一艘貨運飛船，首艘飛船于1978年1月20日在拜科努爾航天中心發射。“進步”貨運飛船為無人駕駛飛船，由儀器艙和貨艙組成，貨艙容積6.6立方米，可運送2.6噸各類貨物。燃料艙帶1噸燃料，可自行飛行4天。最新型“進步MS”系列飛船具有防護太空垃圾和微隕石的能力。“進步”貨運飛船不可回收，一般在完成補給任務后，航天員會將空間站上產生的各種生活垃圾和廢物填入飛船，飛船隨后離軌自行銷毀。

歐洲自動轉移飛行器

歐洲的貨運飛船為自動轉移飛行器，全長10米，最大直徑為4.5米，重量約10噸，其運貨能力可達7噸。2008年至2014年，自動轉移飛行器共發射5次，今后將不再發射。目前，歐洲航天局正研制可運送貨物返回地球的貨運飛船，預計在2017年或2018年首飛。

美國“龍”飛船

“龍”飛船由美國太空探索公司研發，飛船帶有熱防護罩，可在返回地球時耐受極高溫安全降落，實現回收并重復使用，這使得“龍”飛船成為第一種具備大量貨物下行能力的貨運飛船。“龍”飛船長5.9米，最大直徑3.6米，自重4.2噸，其運送載荷最大質量6噸，返回載荷最大質量3噸。迄今，“龍”飛船為國際空間站執行11次貨運任務，成功10次。

日本HTV貨運飛船

日本的HTV貨運飛船被命名為“鸛”，“鸛”在日本傳說中是幸福之鳥。HTV貨運飛船最大直徑為4.4米，全長約10米，可運送5.7噸的貨物與燃料，目前已發射6艘。HTV貨運飛船不會自動與空間站對接，而是飛到空間站附近，由空間站的機械臂將其“抓捕”并停靠在空間站節點艙的靠泊口上。

                           （據新華社）