【對話人：王夢恕】

　　全國人大代表

　　中國中鐵副總工

　　中國工程院院士

　　近日，全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢恕在談及高鐵高價盒飯時，表示“這樣不好，丟高鐵的人”。

　　昨日，在接受北京青年報記者專訪時，再次談起這一話題，王夢恕從自己乘坐高鐵的經歷講起，直言這樣的盒飯性價比“很差勁”。

　　同時，王夢恕表示，高鐵目前不提速是出于安全考慮。對于安裝WIFI的問題，他則表示目前技術尚不成熟。

　　談高價盒飯

　　對高鐵盒飯價格問題很氣憤

　　北青報：前幾天談到高鐵盒飯的價格問題，您好像很生氣？

　　王夢恕：是很氣憤。有次我坐高鐵，因為是商務座所以免費給盒飯。我一問，這個盒飯的售價是60元錢，再加上一個8元錢的湯。而且我還聽說，要是15元錢的盒飯可能還是冷的。這個性價比很差勁。

　　北青報：是什么原因造成了高價盒飯的出現呢？

　　王夢恕：我問了鐵路總公司相關的負責人，是誰讓這么搞的？給我的回答是，各個局把這塊業務轉包出去了，所以管不了。我跟他們說，必須要管，最高的不能超過40元。

　　北青報：如果讓您以乘客的身份來評價，您認為目前高鐵在服務上最需要加強的是什么？

　　王夢恕：還是這個吃飯的問題。我也跟鐵路總公司的人提過了，希望他們能把價格降下來。

　　談高鐵提速

　　不輕易提速是出于安全考慮

　　北青報：高鐵是否會提速是大家每年都很關心的問題，對此您怎么看？

　　王夢恕：現在是不能提速的，因為我們要追求的是一個合理速度、經濟速度。高鐵的額定速度是時速350公里，但也不能跑到350公里。超過時速300公里后，空氣阻力系數會很大，跑時速300公里對壽命是有好處的。就好像人的身體，超負荷運行肯定對壽命有影響。

　　北青報：所以不輕易提速主要是出于安全考慮？

　　王夢恕：對，而且提速后兩個鋼軌的推力會很大，鋼軌的穩定性是很關鍵的，穩定不住就會車毀人亡。另外，這里面還涉及一個自動降速比的問題，以現在時速300公里來看，可能離車站7公里就開始減速，如果時速350公里，可能速度提起來沒多久就要開始減速了，這樣更耽誤時間，所以說，我們要追求一個合理的速度。

　　北青報：另外一項大家比較關心的高鐵技術，是車上安裝WIFI什么時候能夠實現？

　　王夢恕：目前這方面技術還不成熟，WIFI有很多頻率，高鐵調整速度也是通過頻率，有些頻率可能會重疊。而且按現在的技術，WIFI的接收器在車輪附近，那么快的速度下接收效果是很差的，不穩定。從我個人來說，也希望年輕人能多看書，少當“低頭族”。

　　談高鐵漲價

　　目前高鐵干線尚未進行調價

　　北青報：現在有消息說，今年東南沿海的高鐵線路票價會上漲，對此您怎么看？

　　王夢恕：現在有調整票價的還是支線，干線沒有動，而且漲價的幅度也不能太大。我們的高鐵票價是在2011年制定的，物價在上漲，但票價卻沒有調整。

　　北青報：所以說鐵路方面也有很大壓力？

　　王夢恕：就我了解，鐵路運營職工的年均收入，上海、北京這些地方一年能到7萬元。但在一些偏遠地區，一年也就5萬元。如果要把職工收入提高到接近國內職工福利的平均值，約200萬人，每個人漲一點，數字也是很大的。所以鐵路在這方面壓力很大。

　　北青報：但也有人認為，高鐵票價調整應該采取聽證會的形式，向社會征求意見。

　　王夢恕：我認為不用向社會征求意見，未來如果調價，在各個地區的幅度肯定是不同的，由發改委來控制。就好像貨運調價，每公里漲一分錢也會經過反復討論，因為這涉及其他很多領域價格的變動。

　　北青報：未來高鐵漲價會是一個趨勢么？一些欠發達地區是否會被照顧？

　　王夢恕：票價肯定會漲，可能是幾年漲一次，是一種相對穩定的漲。對一些欠發達地區也會考慮到，鐵路特別重視民生的意義。

　　談高鐵規劃

　　有高鐵和沒高鐵差別會很大

　　北青報：在高鐵八橫八縱的規劃出爐后，有些城市很開心，因為區位優勢明顯了。但也有些城市很失落，因為區位優勢在減弱。對于這種情緒，您怎么看？

　　王夢恕：現在有高鐵和沒高鐵的差別會很大，有高鐵的城市GDP增長率高出72％，大家都知道這樣能帶來發展。好幾個城市找過來，希望搞“米字型”布局，即使搞不成也要搞“半米字型”。原來有個城市規劃里是有高鐵經過的，但因為怕把礦壓了，所以反對。現在看到好處了，又找了過來。

　　北青報：在高鐵的建設過程中，每個地區出于發展的考慮，肯定都會對線路規劃和站點設置有自己的想法，這會不會和建設方產生分歧？

　　王夢恕：分歧是會有的。比如說原來的線路規劃不經過某個城市，地方上找過來，希望我們在設計上作出調整，我們也會結合一些地方政府的考慮。但從高鐵運營的角度出發，速度和標準不能受影響。不該是鐵路向城市靠攏，而是城市向鐵路靠攏。比如修在兩個城市中間，一個距離14公里，一個距離16公里，這樣就帶動了城市的發展。

　　北青報：是否擔心因為現在修建高鐵的熱情很高，造成一些地方規劃欠妥、線路遇冷的情況出現？

　　王夢恕：現在鐵路有幾個大網，一個是所有省會到北京的大網，省會之間的網，省內的網也要有。這個網很重要，有干網，有圍網，要把城市連起來。

　　談渤海灣隧道

　　希望在長島先搞一個試驗段

　　北青報：前段時間您和20多位院士聯合建議，盡快開展環渤海灣海底隧道的前期工作，這是出于哪方面的考慮？

　　王夢恕：按照規劃，渤海灣海底隧道長度是120公里左右，40多分鐘就可以過去，但現在繞行1500公里，嚴重影響了東北的發展。如果海底隧道建成以后，原來渤海灣環線上的老鐵路可以作為貨運，而新線則是客貨混合。

　　北青報：目前海底隧道的修建有了什么進展？

　　王夢恕：我希望在渤海灣中的長島先搞一個試驗段，這段距離是8到10公里，造價40多億，但必須把全線先勘測完。

　　本版文并攝/本報記者 劉汨

　　內存

　　高鐵15元盒飯是否“不斷供”引關注

　　近兩年來，高鐵盒飯價格一直是媒體和公眾關注的焦點。根據2015年開始實行的《鐵路旅客運輸服務質量規范》規定，“高鐵上……2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供”。

       今年初多名網友爆料稱，乘坐高鐵在飯點購買15元盒飯時，被餐車服務員告知此前“不斷供”的15元盒飯“賣光了”。北青報記者以旅客身份致電12306客服熱線獲悉，該規定自2017年1月1日起不再執行，“列車上可以賣15元套餐，也可以不賣，且15元套餐售完即止，中途不再補給”。

　　中國鐵路總公司運輸局營運部副主任黃欣此前接受媒體采訪時表示，鐵路旅客服務質量規范，根據旅客服務新要求實時、經常性修訂，不再針對某個單一餐食品種作硬性規定，而是要求針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。

　　制圖/潘璠

(責編：袁勃)