“潛龍一號”無人無纜潛水器。新華社記者 張旭東攝

　　“蛟龍號”載人潛水器。新華社記者 張旭東攝

　　“海龍二號”無人有纜潛水器。新華社記者 張旭東攝

　　漆黑海底，到處是奇異的景象。

　　熱流噴涌形成巨大的“黑煙囪”，溫度高達上千攝氏度，一群生物卻依靠著這有毒的硫化物生存，還有更多不為人知的物種時隱時現……

　　這不是科幻小說的幻境，而是以“蛟龍”“海龍”和“潛龍”為代表的中國潛水器將要探索的未知世界。

　　在不久前剛剛結束的中國大洋43航次第二航段中，由我國自主研發的4500米級深海資源自主勘查系統“潛龍二號”8次下潛，首戰告捷，標志著我國以“蛟龍”“潛龍”“海龍”為代表的“三龍”深海探測技術裝備全面進入業務化應用階段。以“三龍”為核心的深海調查裝備體系的形成，將為我國海洋科考和海洋資源開發帶來哪些新變化？

　　“三龍”聚首各施所長

　　10多年前，當中國大洋協會辦公室主任劉峰第一次提出研制7000米深海潛水器目標時，反對和質疑的聲音很多，“有人認為就我國在國際海底擁有的區域來說，研究7000米級深度沒有多大科學價值，但我認為遠非如此”。而今的“三龍”系列成為明證。

　　“蛟龍號”載人潛水器、“潛龍”系列無人無纜潛水器和“海龍”系列無人有纜潛水器組成的“三龍”潛水器系列，是在國家863計劃支持下，由我國自行設計、自主集成、具有自主知識產權、在深海勘察領域應用最廣泛的深海運載器。其中，“潛龍”系列共有一號和二號兩臺潛水器，而“蛟龍”和“海龍”目前僅有各一臺設備投入業務化應用。國家深海基地管理中心主任于洪軍表示，“三龍”系列潛水器是我國深海技術發展的標志和里程碑，未來將成為我國開展深海資源勘查和深海前沿科學研究的主力軍。

　　2月初，“蛟龍號”與“潛龍一號”“海龍二號”齊聚青島國家深海基地，接受統一管理和應用。

　　“潛龍一號”和“海龍二號”近年來參加過多個大洋航次科考，得到多次成功應用，“海龍二號”下潛海域包括太平洋、南大西洋和西南印度洋，而享譽中外的“蛟龍”號已在近年來多次完成試驗性應用航次任務，目前正在執行大洋38航次科學考察。

　　“這三類深潛器都適用于深海探測，但在調查作業模式方面各有特點，在應用領域方面各有所長。”中國大洋協會辦公室主任劉峰介紹，“蛟龍號”載人潛水器可實現載人深海更精準作業，現場感強，但對安全系數要求高，更適合定點或小區域作業。另兩類無人潛水器可實現水下更長時間作業。“與‘蛟龍’及‘海龍’相比，‘潛龍’系列可以真正實現自主導航、自主作業以及自我保護，體積小也更靈活，工作范圍更大。因此可以在‘蛟龍號’下潛之前，先由‘潛龍一號’或‘海龍二號’進行海底觀察，提供地形地貌信息。”劉峰說，“三者之間日后有望協同作業，取長補短，將大幅提升我國國際海域資源勘察的效率和精準度。我們期待1+1+1大于3。”

　　“探海神器”屢有新丁

　　“‘三龍’技術裝備全面進入業務化應用階段，不僅能助力我國深海科學研究走向國際前沿，不斷提高我國在國際海域的話語權，更極大地提振了我國自主研發重大深海裝備的信心和決心。”談到“三龍”系列，國家海洋局局長王宏特別強調了這一點。

　　與國外相比，新中國的海洋科考起步很晚。1976年，中國開始首次遠洋調查。2005年，中國才首次開始環球科考。由此相伴的是技術裝備和研發能力的落后。“2000年左右的時候，我國的載人潛水器最大下潛深度只有300米，我們的研發隊伍到國際上給人當學生人家都不收。”劉峰回憶道。

　　2012年，黨的十八大報告首次提出海洋強國戰略，海洋科技創新成為支撐國家戰略的重要組成部分。2016年科技“三會”上，習近平指出，深海蘊藏著地球上遠未認知和開發的寶藏，但要得到這些寶藏，就必須在深海進入、深海探測、深海開發方面掌握關鍵技術。國土資源部則在未來五年的規劃中，明確將著力突破深海探測的關鍵技術，向深海空間拓展。

　　以上一系列戰略，使“三龍”這樣的深海探測器迎來了技術研發與應用高速發展的機遇期。

　　近年來國家加大投入力度，組織相關科研力量專門進行技術研發和攻關。我國已經成功自主研發出了多款海洋觀測裝備，如無纜水下機器人、水下機器人、水下滑翔機、載人潛水器等。在水下機器人研制方面，過去20年間，我國已成功研制出質量從幾十公斤到20多噸、工作深度從幾十米到3500米的各種水下機器人。在無纜水下機器人技術方面，我國是世界上少數擁有6000米級潛水器的國家之一。2016年，無人潛水器“海斗號”創造了10767米下潛及作業深度紀錄。在正在進行的中國大洋43航次第三航段中，科考隊使用的重大海洋科考裝備全部實現了國產化。

　　中國科學院院長白春禮認為，我國深海科技創新能力正在實現從“跟蹤”為主向“并行”“領先”為主的轉變。

　　深海“三龍”將成體系

　　據了解，受現有科考船條件限制，“三龍”系列目前尚不能共同出海，但“三龍”優勢互補，相互支撐的未來，已經提上了日程。于洪軍透露，正在設計的新科考母船預計于2019年3月下水，為“三龍”收放進行量身定制的甲板可以同時搭載“三龍”，屆時“三龍”將攜手挺進深海。

　　“如今是‘三龍’聚首，不遠的將來還會有‘四龍’‘五龍’聚集在國家深海基地管理中心。”劉峰告訴記者，作為海洋大國，“三龍”系列將會走向譜系化。

　　在載人潛水器方面，劉峰認為，中國應當根據不同的需求應用不同的載人潛水器，全球海洋深度大都在3000米至5000米之間，平均深度為3700米，相對于7000米級的“蛟龍號”載人潛水器，研制4500米載人潛水器無疑是一個更為經濟的選擇。“擁有完整自主知識產權的4500米載人潛水器已于去年完成組裝，今年海試，將大大帶動我國相關新材料、新工藝在深海裝備產業方向的全面發展。”而今年1月，全海深載人潛水器已在中國船舶重工集團被立項研制，它將具備覆蓋全球海洋100%海域的作業能力。

　　上海交通大學教授、“海龍二號”總設計師朱繼懋則透露，目前他們已經研發出了6000米級的“海龍三號”，正在進行海試；同時，與中科院沈陽自動化所聯合研制的全海深無人潛水器項目已經啟動，這種潛器可以同時實現帶纜和無纜兩種操作方式，即使在水下出現纜繩斷了的情況，也能依據自供電源啟動自主運行。這一項目將打破中國深海無人潛水器應用的技術空白，最終將形成中國具有自主知識產權、覆蓋全海深的深海調查技術體系。

　　于洪軍認為，“三龍”系列的聚首和壯大表明，深海大型設備“中國造”已經形成了系統的脈絡，深海探測自主創新的技術突破，將繼續創造“中國深度”。

　　 （本報記者 楊舒）

(責編：孫競、賀迎春)