斯大林（資料圖片）

眾所周知，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人斯大林外出視察時(shí)通常坐火車，很少乘飛機(jī)。據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，這主要是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)常發(fā)生飛機(jī)事故，造成高級(jí)官員死亡。

飛機(jī)出現(xiàn)后的頭幾十年里，由于安全性能太差，再加上蘇維埃國(guó)家媒體習(xí)慣報(bào)道空難，導(dǎo)致該國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生不信任。1923年，蘇聯(lián)和德國(guó)開通首條民航航線后，前往柏林簽署協(xié)議的蘇聯(lián)官員就是不肯坐飛機(jī)。 1924年，列寧在莫斯科去世，國(guó)家二號(hào)人物托洛茨基正在黑海岸邊度假，他必須馬上趕回去參加葬禮。可是他仍然沒有乘飛機(jī)，而是坐火車顛簸了兩天后，才到達(dá)莫斯科。

不過，蘇聯(lián)高官中也有一些另類。時(shí)任聯(lián)共（布）北高加索邊區(qū)書記的米高揚(yáng)就愿意乘坐飛機(jī)，這主要是受他弟弟的影響，后者是蘇聯(lián)數(shù)一數(shù)二的殲擊機(jī)設(shè)計(jì)大師，著名的米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局就由他創(chuàng)建。1924年，米高揚(yáng)乘飛機(jī)視察發(fā)生旱災(zāi)的地區(qū)。結(jié)束這次視察后，米高揚(yáng)前往葉先圖基，同在那里休假的政治局常委布哈林會(huì)面。布哈林向米高揚(yáng)詳細(xì)詢問了坐飛機(jī)的情況，這給他留下深刻印象，他表示也想親自體驗(yàn)一下坐飛機(jī)的感覺。回到莫斯科后，布哈林向斯大林提出這件事，沒想到斯大林對(duì)此極為抵觸，甚至把這一問題提交政治局討論。

1924年8月21日，聯(lián)共（布）中央政治局作出一項(xiàng)奇特的決議——“禁止布哈林和米高揚(yáng)同志乘飛機(jī)出行”，但這一決議還沒有影響到其他領(lǐng)導(dǎo)人乘飛機(jī)。但1925年3月的一次飛機(jī)失事事件中，3位高加索地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人全部遇難。在斯大林推動(dòng)下，聯(lián)共（布）中央政治局干脆做出禁止所有國(guó)家高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)人乘飛機(jī)的決議。

1933年6月有人向斯大林打小報(bào)告，說米高揚(yáng)又乘坐機(jī)。結(jié)果，米高揚(yáng)受到了嚴(yán)重警告處分。這一處罰徹底打消了其他蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人坐飛機(jī)的想法。

（據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》 柳玉鵬/文）