似乎對所有汽車廠商來說，如今沒有自動駕駛功能，簡直不好意思發布新款汽車。從各大車企、互聯網公司和其他科技企業公布的日程、計劃來看，2020年左右或許會成為高級自動駕駛這一未來汽車標配性能“爆發”的關鍵年份。

從現在到2020年，汽車行業正在發生一場怎樣的革命？如今各大汽車廠商、互聯網公司、芯片廠商和其他科技公司又在怎樣布局？

對傳統汽車制造商來說，今天的競爭異常殘酷。沖擊不僅來自傳統汽車領域的“老對手”，更多的還來自新興科技企業。為避免被淘汰或被邊緣化，老牌車企開始將自動駕駛技術融入新產品，且不約而同地將推出成熟自動駕駛汽車的“達標”年份設為2020年前后。

在美國拉斯維加斯舉辦的2017年消費電子展（CES）上，豐田公司就迫不及待地推出了Concept－i新款概念車，其最顯著的功能正是自動駕駛。今年年初，沃爾沃與瑞典汽車安全部件供應商Autoliv宣布，將聯合研發自動駕駛技術；去年年末，福特公司則宣布推出具有更強大的計算能力、更好的整合傳感器的新款自動駕駛汽車，預計將于2021年推出高級別自動駕駛汽車；此前，通用公司已在美國加利福尼亞州和亞利桑那州測試40多輛自動駕駛汽車……

在眾多科技公司看來，自動駕駛的“最高級”——無人駕駛早已成為毋庸置疑的未來，其中最高調的莫過于谷歌、特斯拉和優步。然而，各家雖路徑不同，但在自動駕駛技術研發的道路上卻都一路坎坷。

早在2009年，谷歌公司就已推出無人駕駛項目，擁有豐富的測試數據。去年12月，谷歌宣布將這一項目轉移至其母公司“字母表”公司旗下的創新企業Waymo，從自主造車轉向與其他公司合作；特斯拉因去年發生多起涉及自動駕駛技術的事故而遭遇“寒冬”；優步的自動駕駛網約車業務則因未獲得加州許可而遭遇流產。

其他一些互聯網公司、芯片廠商和自動駕駛技術相關企業，也在不斷摸索、漸入佳境。一些中小科技企業在自動駕駛技術領域也有越來越多的搶眼表現。其中Mobileye公司的自動駕駛技術已被通用、沃爾沃、寶馬等超過25家汽車廠商采用，目前已有1500多萬輛汽車配備了該公司的高級駕駛輔助系統。

新年剛過，初創公司NuTonomy的無人駕駛汽車已出現在美國波士頓街頭；ASM公司則與日本軟銀合作成立SB Drive，推出自動駕駛巴士，預計將于2019年運營……

中國公司也不甘落后，正準備在這一領域實現彎道超車。不僅上汽、北汽、長城、長安、吉利、比亞迪公司等汽車廠商積極行動，百度、騰訊等科技企業也在推動研發。

與中國互聯網科技公司樂視頗有淵源的美國電動車初創公司法拉第未來備受關注。由于樂視此前的資金鏈風波和信用危機，法拉第未來3日舉行的發布會頗具爭議。當天，該公司發布首款量產電動車FF91，從現場公布的性能參數來看，這款車較同類車有一定優勢，但在發布會現場，自動駕駛的演示并不完美，其市場前景目前仍未知。

       自動駕駛領域的合作已無處不在。在4日的CES媒體日上，英特爾稱“駕駛的未來，正是無人駕駛”，并宣布將繼續與Mobileye、寶馬公司合作，在2017年下半年對40輛自動駕駛汽車進行道路測試，并計劃于2021年前推出無人駕駛汽車。Mobileye不再單獨開發芯片，而是把算法集成在英特爾的自動駕駛計算平臺。 

在剛剛過去的2016年，優步、福特、沃爾沃、谷歌、利夫特公司結盟，宣布合作推廣自動駕駛技術；百度、福特向自動駕駛汽車傳感器制造商Velodyne投資1.5億美元，合作開發無人駕駛技術……

對傳統汽車廠商來說，與互聯網公司、有科技含量的零部件公司、以及汽車共享服務商開展合作，是避免被淘汰的最高效路徑；對科技企業來說，自主造車并非最明智的選擇，畢竟未來汽車不僅僅等于“互聯網＋輪子”；對零部件供應商來說，只有依托于汽車制造和科技企業，才能推動汽車互聯、加速無人駕駛或自動駕駛的普及，從而創造價值。

在從傳統汽車轉向自動駕駛的道路上，融合，或許正是最重要的技術。（新華社記者 郭 爽）