民航局空管局有關(guān)負(fù)責(zé)人８日表示，改革開放以來，中國民航實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，通用航空飛行小時(shí)年均增長９．５％，航空運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)１１年穩(wěn)居全球第二。民航的這些發(fā)展都離不開“空中交通管理員”——空管的科技進(jìn)步。當(dāng)前，民航領(lǐng)域正在面臨著新一輪技術(shù)變革。

自上世紀(jì)９０年代起，民航空管通過大規(guī)模引進(jìn)和建設(shè)監(jiān)視雷達(dá)、管制自動(dòng)化系統(tǒng)、地空甚高頻通信電臺(tái)、地面導(dǎo)航設(shè)備等，快速實(shí)現(xiàn)了空管系統(tǒng)的第一次技術(shù)升級(jí)，特別是以實(shí)施雷達(dá)管制、實(shí)施縮小垂直間隔（ＲＶＳＭ）和建成三大區(qū)域管制中心（北京、上海、廣州）為標(biāo)志，在空管運(yùn)行保障能力和運(yùn)行方式上實(shí)現(xiàn)了第一次質(zhì)的飛躍，初步奠定了中國民航現(xiàn)代化空管系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

空管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過實(shí)施雷達(dá)管制，航空器之間的縱向最小間隔由過去的約１５０公里縮小到２０公里；通過實(shí)施ＲＶＳＭ，航空器飛行高層間隔由６００米縮小至３００米；大型區(qū)域管制中心的啟用，實(shí)現(xiàn)了合并高空空域、減少管制移交次數(shù)、降低運(yùn)行復(fù)雜度、提高空域使用效率的目的。

他說，當(dāng)前，民航領(lǐng)域正面臨著新一輪技術(shù)變革，以建立在衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)據(jù)通信和計(jì)算機(jī)智能基礎(chǔ)上的基于性能導(dǎo)航（ＰＢＮ）、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ＡＤＳ－Ｂ）、數(shù)字化放行許可（ＤＣＬ）、廣域信息管理（ＳＷＩＭ）、航班運(yùn)行協(xié)同決策（ＣＤＭ）與流量管理（ＡＴＦＭ）、基于航跡的運(yùn)行（ＴＢＯ）等為代表，民航空管等部門正不斷推進(jìn)這些新技術(shù)、新方法的研究和應(yīng)用推廣工作。

以ＰＢＮ應(yīng)用技術(shù)為例，目前全國１７６個(gè)機(jī)場具備ＰＢＮ程序，１０１個(gè)機(jī)場全面實(shí)行ＰＢＮ運(yùn)行，華北、西南、西北、新疆等地區(qū)所有航路航線實(shí)現(xiàn)ＰＢＮ運(yùn)行，３７％的高原、高高原、特殊復(fù)雜機(jī)場實(shí)施經(jīng)批準(zhǔn)的所需導(dǎo)航性能運(yùn)行。（記者齊中熙）

(責(zé)編：陰重宇(實(shí)習(xí)生)、熊旭)