人民網北京1月8日電 （記者 馬麗）一年前，中國“超級推銷員”李克強總理向國外推銷高鐵的故事被網友們津津樂道。

今年，斬獲國家科技進步獎特等獎的“京滬高速鐵路工程項目”再次引起關注。

為什么京滬高鐵能得特等獎？科技創新水平真的“國際先進”嗎？

作為中國鐵路總公司總工程師，何華武坦誠接受了記者采訪。

“有爭議很正常。”他說。

獲獎指標夠硬么？

一份漂亮的成績單

在獲獎理由中，記者看到這樣一段文字：

京滬鐵路全長1318公里，是世界上一次建成歷程最長的高速鐵路，面臨著世界長大距離高速鐵路持續高速運行的重大科學問題，艱巨性、復雜性、特殊性史無前例。

2008年開工后，三年半后正式開通運營，建立了我國時速350公里高速鐵路技術標準體系，建成了高平順和穩定可靠的基礎設施，大幅提升了重大技術裝備水平，構建了先進的建設管理和安全運用保障技術，搭建了我國高鐵自主創新平臺，形成了完整的高鐵工程高端產業鏈，推動了世界高鐵技術發展。

何華武又向記者信手拈來這樣一串數字：

截止2014年度，已累計發送旅客2.97億人次，客運量逐年攀升，由2011年日均13.2萬人次增長到2014年日均29萬人次，項目開通三年即實現盈利。

2013年2月，項目通過國家驗收，認為“全線運營安全穩定，各種檢測指標穩定地保持在相關規定指標的最優水平，實現了預期的建設目標”。

這個艱辛的過程中，京滬高鐵和中國高鐵創造了多項世界記錄：

京滬高速鐵路是目前世界上一次建成里程最長的高度鐵路。

其中的南京大勝關長江大橋創造了世界橋梁史體量最大、跨度最大、荷載最大、速度最快四項記錄，被授予國際喬治?理查德森大獎。

棗莊至蚌埠區間在2010年12月創造了運營動車組最高試驗速度486.1公里/小時的世界記錄。

而中國高鐵的整個運營里程已達到1.9公里，約占全世界的60%。也就是說，世界上的每10公里高鐵，就有6公里是中國高鐵。

無疑，這是一份漂亮的成績單。

技術是咱自己的嗎？

借鑒基礎上大幅度創新！

此前不少媒體批評，中國的高鐵是拿市場換技術。

何華武向記者強調，“這是我國自主知識產權的高鐵技術體系”。項目獲得了53項發明專利、116項實用新型專利、5項外觀設計專利、8項軟件著作權，以及9項國家級工法，14部專著235篇論文。

獲獎理由中這樣寫道，通過“原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新”，經過近20年的科研攻關，聯合高校、科研院所各方面科研力量，構建了“產學研用”相結合的技術創新體系。

和航天工程一樣，京滬高速鐵路工程項目是一個龐大的系統工程，分為土木建設、牽引供電、通信信號、動車組、運輸指揮、養護維修六大分系統。

何華武逐條分析：

“土木建設，哪個土建部分是老外做的？沒有。”

“牽引供電，哪一段牽引供電是老外做的？沒有。”

“通信信號，哪一段通信信號是老外做的？沒有。”

“運輸指揮，國外的情況和中國不一樣，照搬是搬不來的。”“要說創新，若干大樞紐的連接，比任何一個國家復雜。”“哪一座是老外做的？沒有。”

“養護維修，沒有。”

唯一的動車組“引進消化吸收再創新”。從原有時速200公里的平臺，我們通過創新發展到了350公里，又從350到380，現在正在發展新一代高速列車。 “我們有借鑒的成分，但在借鑒學習的基礎上，我們真的是大幅度的創新！”

老外真的認咱技術嗎？

“走出去”捷報頻傳

京滬高鐵的獲獎理由里有這樣一條：

以京滬高鐵為代表，技術先進、安全可靠、性價比高的中國高速鐵路，已成為“走出去”“一帶一路”建設的“搶手貨”，是我國“一張亮麗的名片”。

據《中國經濟周刊》不完全統計，2014年李克強總理已向12個國家表達了合作建設高鐵的意愿，包括埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉、肯尼亞、英國、美國、津巴布韋、俄羅斯、緬甸、哈薩克斯坦、塞爾維亞、泰國。2015年的名單中則增加了新馬高鐵、美國加州高鐵等。

老外到底認不認可中國的高鐵技術？下面這份銷售履歷給出了答案：

2015年，土耳其的安伊高鐵二期項目中標并已完工。

同年4月，中國外交部透露與泰國簽署高鐵合作協議。

9月，中方宣布與美方合建拉斯維加斯至洛杉磯的高鐵。

10月，中國高鐵戰勝了強大的對手日本，與印尼方面簽訂協議，拿下雅萬高鐵（雅加達至萬隆高速鐵路項目）的建設和運營，被認為是中國高鐵“走出去”取得的歷史性突破。

今年1月剛剛傳來消息，由中國承建的印尼第一座高鐵將于本月21日正式開始動工，并預計在2018年竣工。

   此前投標時和日本PK的過程中，印尼方出動了美國麥肯錫公司來做第三方評估。“中國高鐵有自主知識產權，否則在國際舞臺上經不起第三方咨詢公司的答辯。”何華武對印尼中標案記憶猶新，“他們問得很尖銳的！” 他補充道。