11日，日本第一款國產噴氣式支線客機MRJ完成首次試飛，向爭奪全球市場邁出第一步。它是日本在第二次世界大戰后研制的首款噴氣式“大飛機”，開發費用大約為1800億日元(約合17億美元)。

遲到4年    瞄準海外

MRJ為“三菱支線噴氣客機”的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研制，為雙引擎噴氣式支線客機。它分為MRJ90和MRJ70兩個系列，分別為90座級和70座級。首架MRJ客機11日在日本愛知縣名古屋機場起飛，大約一個小時后順利返回著陸。

半個多世紀前，三菱重工等日本公司合作研制了YS—11型螺旋槳式客機。三菱重工2008年正式決定研制MRJ并成立了三菱飛機公司。三菱起初希望這款客機2011年首飛，但是由于修改設計等原因，進度一再拖延。首架MRJ去年10月建造完成。

三菱飛機公司希望這款飛機能打進全球市場，與巴西航空工業公司和加拿大龐巴迪公司爭奪中小型噴氣客機市場。MRJ的賣點包括燃油經濟性、客艙舒適性和環境好。它采用美國普拉特—惠特尼公司生產的發動機，可比同類型客機省油20％。它的最大航程接近4000公里。

MRJ至今已經獲得223架訂單，最大客戶來自海外，為美國航空運營商跨州控股公司，訂貨量為100架。在日本國內，MRJ獲得了兩家最大本土空運商全日空航空公司和日本航空公司的訂單，前者定于明年4月至7月接收首架MRJ。三菱希望在全球市場售出超過2000架MRJ。

系出“名門” 與美合作

二戰結束后，美國禁止作為戰敗國的日本制造飛機。不過，日本航空工業從上世紀50年代開始逐漸恢復，起初是修理美軍戰機，繼而按照許可證制造美國設計的戰機以裝備日本自衛隊。1962年，日本自行研制了YS-11型螺旋槳引擎客機，大約10年后停產。

三菱重工在二戰期間生產了著名的“零”式戰機，戰后繼續成為日本軍工巨頭，為自衛隊制造F-15和F-2型戰斗機以及其他武器裝備。MRJ的研發獲得美國波音公司協助以及日本政府和企業界支持。安倍晉三再次就任日本首相后，日本拋棄了數十年來奉行的武器出口政策，提振和強化日本軍工產業。

       雖然日本企業推出YS－11之后沒有繼續研制大中型客機，但是三菱重工和其他制造商與美國航空巨頭波音公司保持合作關系，成為后者主要零部件供應商。波音新款787客機的35％由日方企業制造，包括機翼。 （據新華社）

首次起飛前，MR J工作人員舉行簡短儀式。