補(bǔ)貼少了，打車平臺(tái)怎樣才能留住用戶與司機(jī)？

不少用戶表示，現(xiàn)在專車平臺(tái)的“紅包”越來越縮水。

定位過分偏離 系統(tǒng)“高能”

繼7月滴滴、優(yōu)步等專車平臺(tái)被北京市相關(guān)部門約談后，近日，滴滴打車、優(yōu)步、易到用車3家平臺(tái)首次被深圳市交委約談，要求對(duì)私家車接入互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)參與營運(yùn)進(jìn)行整改。隨后，Uber以“未盈利”為由不開發(fā)票又被指涉嫌漏稅。如今，打車App在政策層面一再“上頭條”，另一方面，不少司機(jī)、乘客在使用過程中的“吐槽”日漸增多。日前，有滴滴用戶表示，其地圖定位太差，常出現(xiàn)定位不準(zhǔn)。司機(jī)更是抱怨，系統(tǒng)過于“智能”，涉嫌故意減少司機(jī)補(bǔ)貼。

地圖定位“漂移”

“明明在文明路和北京路的交叉口，滴滴定位卻在文德路上。結(jié)果司機(jī)來電問了半天，建議我取消訂單。”用戶董女士表示，上周大雨自己雖然叫車有人搶單，但結(jié)果定位和實(shí)際位置不符合，司機(jī)最終沒來接單。

事實(shí)上，打車App定位不準(zhǔn)許多用戶都有體會(huì)，位置“漂移”似是常態(tài)。滴滴司機(jī)賀先生告訴記者，當(dāng)前App自帶的地圖定位很有問題，他就多次出現(xiàn)距離3~4公里的搶單信息。“如果不是老司機(jī)，知道那個(gè)具體位置，都不敢搶單。”他表示，不僅是用戶的定位信息顯示常出現(xiàn)定位不準(zhǔn)、偏離實(shí)際位置，就是系統(tǒng)派送的單，也會(huì)出現(xiàn)定位不準(zhǔn)，甚至相距較遠(yuǎn)。因此，現(xiàn)在司機(jī)搶單之后，都要首先電話給用戶，以確定真實(shí)位置避免繞道、白跑。

“專車App定位不準(zhǔn)，在我家附近永遠(yuǎn)會(huì)定位到其他區(qū)，按了不使用地理信息之后司機(jī)的派單也依然顯示不準(zhǔn)確的定位。遇到本地司機(jī)還好，遇到只靠地圖導(dǎo)航不懂路的外地司機(jī)就更加無語了。”日前，廣州用戶Hui-K在微博上稱。記者發(fā)現(xiàn)，類似的信息，早在今年5月份就見諸報(bào)端，但經(jīng)過數(shù)月之后，情況并沒改善。不過，定位不準(zhǔn)的問題在神州、一號(hào)租車、Uber上也有存在。

廣州交通集團(tuán)一名司機(jī)就告訴記者，此前他也用過這些專車，發(fā)現(xiàn)找客人費(fèi)勁，補(bǔ)貼又少，還不如拉路邊客更自在。

App的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)“太智能”

除了不受司機(jī)和用戶歡迎的動(dòng)態(tài)加價(jià)之外，滴滴打車App還會(huì)耍下小聰明。

“平臺(tái)有個(gè)規(guī)定，如果一天跑到15單，就可以額外獲得100元的補(bǔ)貼。但是，有個(gè)前提條件，就是要完成派單任務(wù)的50%及以上。“賀先生表示，目前，司機(jī)端有兩個(gè)界面，一是搶單界面，一個(gè)是派單界面。后者由平臺(tái)隨機(jī)派單，司機(jī)每天的接單率要超過50%。“派單6次，接單3次，這就達(dá)到50%？其實(shí)不是，系統(tǒng)會(huì)顯示為40%多，也就是派7單接4單，才行。”

    不過，這也許不是最傷司機(jī)的地方，傷司機(jī)的事是滴滴莫名其妙的突然派單。“明明派單完成率達(dá)到60%，全天接單也達(dá)到15單，這個(gè)時(shí)候要退出滴滴App界面時(shí)，點(diǎn)擊屏幕卻似無反應(yīng)，這時(shí)一下子連續(xù)來好幾單派單的活，讓司機(jī)的派單完成率瞬間就低于50%。”賀司機(jī)表示，這樣到手的100元補(bǔ)貼“飛”了，而且次日早晚繁忙期的1.5倍補(bǔ)貼也“飛”了。 

        同樣是滴滴司機(jī)的劉先生也證實(shí)了這一點(diǎn)。劉先生透露，“剛開始以為是自己多想了，但次數(shù)多了就發(fā)現(xiàn)其實(shí)好像有規(guī)律。”

賀先生告訴記者，補(bǔ)貼減少、系統(tǒng)太聰明，導(dǎo)致現(xiàn)在專車司機(jī)少了，以前的單要搶，就像搶紅包。現(xiàn)在，可以“挑活”暫時(shí)不搶也沒關(guān)系——倒計(jì)時(shí)15秒，你有足夠的時(shí)間挑單。

文、圖整理/廣州日?qǐng)?bào)記者 李光焱