大約在四年以前，我接觸了一款由法國(guó)派諾特公司生產(chǎn)的四軸飛行器，當(dāng)初我簡(jiǎn)單地認(rèn)為這類(lèi)產(chǎn)品僅僅是用來(lái)娛樂(lè)的玩具，我想派諾特公司生產(chǎn)它的初衷也是如此。但是從去年開(kāi)始無(wú)人飛行器市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生了比較大的變化，無(wú)人飛機(jī)的概念開(kāi)始變得家喻戶(hù)曉。在一般用戶(hù)的心目中無(wú)人飛機(jī)大體可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是多旋翼平臺(tái)的無(wú)人飛行器，而另一類(lèi)則是讓恐怖分子聞風(fēng)喪膽的軍用無(wú)人機(jī)。

　　無(wú)人機(jī)的品類(lèi)

　　無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛機(jī)的簡(jiǎn)稱(chēng)（Unmanned Aerial Vehicle），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)。按照不同平臺(tái)構(gòu)型來(lái)分類(lèi)，無(wú)人機(jī)可主要有固定翼無(wú)人機(jī)、無(wú)人直升機(jī)和多旋翼無(wú)人機(jī)三大平臺(tái)。固定翼無(wú)人機(jī)是軍用和多數(shù)民用無(wú)人機(jī)的主流平臺(tái)，最大特點(diǎn)是飛行速度較快；無(wú)人直升機(jī)是靈活性最強(qiáng)的無(wú)人機(jī)平臺(tái)，可以原地垂直起飛和懸停；多旋翼（多軸）無(wú)人機(jī)是消費(fèi)級(jí)和部分民用用途的首選平臺(tái)，靈活性介于固定翼和直升機(jī)中間（起降需要推力），但操縱簡(jiǎn)單、成本較低。

　　多旋翼（多軸）無(wú)人機(jī)井噴式發(fā)展

　　其實(shí)無(wú)論是固定翼無(wú)人機(jī)，還是無(wú)人直升機(jī)都距離普通的消費(fèi)者很遠(yuǎn)，這些用于軍事和工業(yè)用途的無(wú)人飛機(jī)生產(chǎn)和消費(fèi)門(mén)檻較高。而普通消費(fèi)者看得見(jiàn)、摸得著的只有多旋翼（多軸）無(wú)人機(jī)，相信很多人對(duì)汪峰向章子怡求婚的場(chǎng)景還記憶猶新，而現(xiàn)場(chǎng)最搶眼的莫過(guò)于那個(gè)運(yùn)送鉆戒的無(wú)人機(jī)，它就是一款多軸無(wú)人機(jī)。除此之外，各種無(wú)人機(jī)玩具，用于簡(jiǎn)單航拍的無(wú)人機(jī)都屬于這個(gè)范疇，其應(yīng)用范圍較廣，生產(chǎn)和消費(fèi)門(mén)檻較低造成了這類(lèi)產(chǎn)品的井噴式發(fā)展。

　　去年以來(lái)，無(wú)人機(jī)概念也引起了資本市場(chǎng)的極度追捧，億航、大疆、零度、極飛、PowerVision等眾多無(wú)人機(jī)獲得了不菲投資。據(jù)CB Insights統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年，無(wú)人機(jī)初創(chuàng)企業(yè)獲得的融資增長(zhǎng)幅度超過(guò)100%，達(dá)1.08億美元。這種追捧在近期達(dá)到了新的熱潮：大疆聯(lián)合硅谷風(fēng)投設(shè)立全球首個(gè)無(wú)人機(jī)基金SkyFund，Gopro、小米、騰訊等科技公司也開(kāi)始推出無(wú)人機(jī)，雷柏的無(wú)人機(jī)正式發(fā)貨，甚至連生產(chǎn)摩托車(chē)的宗申動(dòng)力、傳統(tǒng)制造的通俗重工、搞煤礦的山東礦機(jī)等等各種傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，都一窩蜂進(jìn)軍無(wú)人機(jī)行業(yè)，希望從中分得一杯羹。可以肯定，無(wú)論是資本界還是實(shí)業(yè)界，對(duì)無(wú)人機(jī)的關(guān)注度可能已超過(guò)一般人的想象。

　　除了玩，它還能做什么

　　在我們總結(jié)多軸無(wú)人機(jī)的用途時(shí)，好像內(nèi)容總是和玩分不開(kāi)，除了那種僅僅用于娛樂(lè)的無(wú)人機(jī)以外，其實(shí)那些所謂航拍用途的多軸無(wú)人機(jī)也逃脫不了玩票的嫌疑，畢竟大部分這類(lèi)產(chǎn)品15分鐘左右的續(xù)航時(shí)間就是 一個(gè)硬傷。但是我們最近也看到很多關(guān)于使用無(wú)人機(jī)投遞快遞的報(bào)道，其實(shí)還有一則關(guān)于國(guó)內(nèi)快遞公司順豐的消息。大致是說(shuō)順豐正在嘗試使用無(wú)人機(jī)給偏遠(yuǎn)的地方投遞快件，我們且不說(shuō)偏遠(yuǎn)地區(qū)對(duì)于快遞的需求問(wèn)題，僅僅目前無(wú)人機(jī)的續(xù)航時(shí)間和載重量，無(wú)人機(jī)快遞進(jìn)入市場(chǎng)還為時(shí)過(guò)早，但亞馬遜在無(wú)人機(jī)送快遞的實(shí)踐方面顯然更加超前。

　　“我們當(dāng)然希望為客戶(hù)提供無(wú)人機(jī)投遞服務(wù)，越早越好！”亞馬遜全球公關(guān)副總裁保羅米瑟納坦言，“一方面我們?nèi)σ愿埃环矫嫖覀円矔?huì)嚴(yán)格遵守相關(guān)法規(guī)。”總裁的推文證明了亞馬遜的雷厲風(fēng)行，盡管掃描庭院與實(shí)操之間的距離隔著幾個(gè)次元，但亞馬遜應(yīng)該不會(huì)越雷池半步進(jìn)行無(wú)人機(jī)的違法掃描。

　　要知道，F(xiàn)AA的眼睛可是緊緊盯著這個(gè)冒進(jìn)的電商巨頭，如果在未立法的情況下越軌，除了高昂的罰款，對(duì)今后的項(xiàng)目推進(jìn)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前，任何無(wú)人機(jī)進(jìn)行利用商用目的進(jìn)行實(shí)操，除非管理者拿到了立法者的尚方寶劍享受豁免權(quán)。因此，一堆科學(xué)家可能會(huì)利用無(wú)人機(jī)進(jìn)行地面勘察收集數(shù)據(jù)，從而逃避商用目的的紅線。

　　在無(wú)人機(jī)的所有項(xiàng)目中，勘測(cè)并躲避障礙物可能是最有特色的，因?yàn)閷?shí)操面臨的高樓大廈和人群的確很麻煩，所以選定最優(yōu)路線才是王道。像大疆和3DRobotics的產(chǎn)品都無(wú)法閃避飛行路線中的入侵者，而這將是亞馬遜試飛提升軟件功能的主要因素。

　　此前為了躲避美國(guó)的禁令，亞馬遜曾經(jīng)把實(shí)驗(yàn)器材搬到了英國(guó)劍橋進(jìn)行實(shí)地研究，他們希望在哈利波特的魔法學(xué)校可以真正為無(wú)人機(jī)插上神奇的掃帚。此外，亞馬遜還在加拿大的BC省試飛過(guò)。

　　無(wú)人機(jī)黑飛不是長(zhǎng)久之計(jì) 

    其實(shí)無(wú)人機(jī)需要克服的問(wèn)題不僅僅是續(xù)航和載重量這些自身的問(wèn)題，目前無(wú)法繞開(kāi)的還有法律法規(guī)的要求。很多人對(duì)于去年北京一架固定翼無(wú)人機(jī)觸動(dòng)防空系統(tǒng)預(yù)警的消息一定還有印象，目前低空對(duì)于很多無(wú)人機(jī)產(chǎn)品還是禁飛區(qū)。

　　中國(guó)民航局2009年6月26日下發(fā)的《民用無(wú)人機(jī)空中交通管理辦法》規(guī)定，“組織實(shí)施民用無(wú)人機(jī)活動(dòng)的單位和個(gè)人應(yīng)當(dāng)按照《通用航空飛行管制條例》等規(guī)定，申請(qǐng)劃設(shè)和使用空域，接受飛行活動(dòng)管理和空中交通服務(wù)。”這也意味著，民用無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)該劃入通用航空的范疇。但民用的無(wú)人機(jī)要進(jìn)行日常飛行，到底需要經(jīng)過(guò)什么申報(bào)程序，《管理辦法》里卻并沒(méi)有明確，而大部分民用無(wú)人機(jī)的使用者也并不清楚相關(guān)流程。