王夢恕

　　“一年投入6000億元，修建2000公里鐵路，能解決600萬農(nóng)民工就業(yè)，GDP可以增長1.5個百分點。”近日，中國工程院院士王夢恕在談及高鐵對我國經(jīng)濟的拉動作用時如是說。

　　對社會上修建高鐵投入巨大，難以收回成本并實現(xiàn)盈利的質(zhì)疑。王夢恕說，高鐵收回成本、實現(xiàn)盈利是必然的。

　　“鐵路線建成后，成本都會收回，只是時間長短的問題。客流量、貨運量大的話，10年就能收回成本，即便客流量不大，15年也可以收回來。”王夢恕說，“只要是修鐵路，就能產(chǎn)生效益。就能引領(lǐng)周邊的發(fā)展和城市的建成，鐵路造就了鄭州、石家莊、沈陽等城市的出現(xiàn)和擴大，這是事實。因為鐵路有百年壽命，是百年大計。”

　　在王夢恕眼中，高鐵不僅能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，而且還能節(jié)約資源。這一點與當(dāng)前國家倡導(dǎo)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)經(jīng)濟新常態(tài)不謀而合。“以前發(fā)展經(jīng)濟，建高樓，修寬馬路，造高速公路，這是泡沫經(jīng)濟，拉動GDP在兩位以上，但產(chǎn)生不了有效益的GDP，好處不大，只能占用大量土地消耗能源。”王夢恕表示，“公路運輸，能源量占總成本的85%，而鐵路運輸，能源量只占成本的1.9%。”

　　“不發(fā)展鐵路是不行的，最近很多線路準備投入建設(shè)。”王夢恕說，“有人錯誤地把鐵路當(dāng)希望工程，這樣考慮是不對的。”

　　創(chuàng)造各種效益是鐵路的價值所在。鐵路不僅要修，而且還要妥善運營。針對當(dāng)前鐵路對開數(shù)量不足的問題，王夢恕認為：“對開數(shù)量不夠是客流的問題，如果半小時發(fā)一趟車，高鐵就與公交車差不多了。發(fā)車數(shù)量要由客流量決定，來回跑空車不行。但從穩(wěn)定國家和人民的需要，規(guī)定的運行圖是嚴格而不變的，沒人也要開，人少也要開，這種正常的運營是非常必要和重要的，是不考慮經(jīng)濟效益的，這正是鐵路穩(wěn)定軍心、民心的表現(xiàn)。”

　　王夢恕表示，當(dāng)前鐵路建設(shè)資金仍然存有風(fēng)險。已建成的鐵路欠債很多應(yīng)予重視，盡快解決，要講道理，要實事求是。他希望8000億鐵路建設(shè)資金能夠盡快到達施工現(xiàn)場。“資金往常都是由政府撥到鐵總，再由鐵總撥到指揮部，有的中間環(huán)節(jié)一拖就是半年，極大影響施工。錢不到位，施工單位就必須貸款，因工程不允許停工，停工會造成重大事故出現(xiàn)。現(xiàn)在建設(shè)高鐵的幾十個部門，都欠了20億到30億。現(xiàn)在8000億，起碼馬上掏出2500億還賬。否則很難實現(xiàn)快速、優(yōu)質(zhì)施工。”

　　王夢恕指出，當(dāng)前國家發(fā)展高鐵的力度仍在持續(xù)。中西部地區(qū)高鐵發(fā)展非常迅猛。在中部，河南鄭州“米”字高鐵規(guī)劃正在實施。在西部，蘭州到西寧、銀川的高鐵正在建設(shè)之中，成都到西安的高鐵、萬州到鄭州到合肥的高鐵也已開始施工，昆明、貴陽也在大力發(fā)展高鐵。內(nèi)蒙古到江西的重載鐵路已經(jīng)開工。“今后高鐵建設(shè)的大方向是西北和西南地區(qū)的城市到北京，城市間的鐵路要盡快拉通，到西北阿拉山口的新疆邊境、大理到瑞麗、昆明到老撾邊境及泛亞鐵路將全面開工。”（實習(xí)生單鵬 見習(xí)記者郭爽）