奚仲造車的考證，歷代車文化的演變。古代車的動力源，古代戰車的運用，古代車輛民間用途，古車博物館，薛城成為車文化都市。

　　一、奚仲造車的考證

　　根據辭海注釋“車，陸地上用輪子轉動的交通工具”。在“世界通史”上寫道：早在幾千年前的古埃及人就知道利用園木搬運的石頭等重物，以后人們又從園木的滾動中得到啟迪，將把大樹鋸成園片來做成車輪，然后將木橇安裝在兩個園木片中間便制造兩輪車。有籍可查的佐證是在古巴比倫的遺址廢墟發掘出了約4千多年前的木制款、幅、輞、軸俱全的車輪。大約在同一時期中國黃帝時代，就有人力和馬拉的車輛，并有一種大輞大軸雛形運送戰士的戰車出現。

　　據左傳記載，在公元前2250年夏朝初大禹時代，奚仲制造世界第一輛車，設有車架、車軸、車箱，為保持平衡，采用左、右兩個輪子。墨子在“非儒”篇中也提到：“左者羿作弓，仔作甲、奚仲作車，巧垂作舟”。可見奚仲作車信而可靠，后來有不少文獻說：“黃帝造車，任重致遠”。似房傳說：沒有左傳和墨子可靠記載，古典力學專家劉仙洲確認，“馬車是始于堯和舜之間的時代”。若相信起于奚仲，便在這個時代進一步發展為馴馬拉車。從此推動社會發展。

　　二、歷代車文化的演變發展

　　殷商時代：車已演變為不同階級與階層地位的象征，成為奴隸主、貴族生亡去的殉葬品，70年代在河南安陽就掘出3000多年前殷代車馬坑，從甲骨文中可以證實那時車象形文字。

　　周朝時馬車是地位和貧富的象征更加明確，并以馬匹數來標志官爵大小，使車成為權力象征：分為“駢”是兩馬并行、“驂”是三馬、“駟”是四馬、車的關鍵部位使用青銅件，有的采用金屬車軸、軸承開始用油脂潤滑。周禮說：“漆車藩蔽”。那時已開始用油漆來裝飾美觀和兼作防腐。周期末年馬車從單轅演變為雙轅車，這是中國車輛發展一個里程碑。這是生產力進步的結果。從“詩經”里的“伐檀”篇有“伐幅”、“代輪”，皆指用來做車的材料，車輪是直木、車子有彀綱，可見當時車輛已分工和批量創造，“萬乘之國”也是說那時的國家軍事實力已擁有一萬輛兵車大國。

　　西漢開始就盛行雙轅車，便用單馬拉車，進入單馬拉輕車時代，是中國古代車史重要記載。漢代的車主要三大類，小車是指馬車，大車是指牛車和手推車，其中馬車中有斧車、軺車、軒車、鎦車、棧車等不同種類。皇帝坐的車為玉格車，皇太子和諸候王坐的為王青蓋車。當時軍用車采用四輪大車。量可載50石，最多的每車用騾馬12匹或8匹。漢代時四川民間出現了“雞公車”也稱“獨輪車”，采用硬木創造、長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一個掌扶二車把靠人來推行。有時也可前拉后推，二人操作載人載物，車子雖小巧載重量可達一二百公斤，“雞公車”因是獨輪落地，所以無論平原或山地小道田間皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經濟又實用交通運輸工具。是人類交通史上的一項重要發明，至今在西南省地區鄉村，建筑設工地仍有它的身影。

　　到了三國時期，諸葛亮六出祁山時，在陜西縣黃河鎮發明了稱為“木牛流馬”的交通工具。《三國演義》第102回交代此事。它比獨輪車進了一步，可以爬坡上坎。靠著它成都平原出產的糧秫才得以連續翻越“猿猴欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。

　　“雞公車”第二次變革在宋代，變一人推動為前后兩人把架，兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱為串車。第三次變革是在明代，在串車的基礎上加拱形席作頂。用來拉客，稱為雙繾獨輪車。第四次變革是在清代，增加風帆，巧妙利用風力來驅動。后來雞公車中跨江越淮。來到中原大地，在抗日戰爭和解放戰爭時期將食糧，輜重運往前線，為勝利作出貢獻。

　　三國時代已造出四輪車，特別是馬均制造了世界上第一輛“指南車”。在科學發展史上有著極高價值。公元400年左右中國發明計里轂車，可以記錄車行里程，在這一時期中國已廣泛采用錐形齒輪傳動的小車和磨米面粉車。

　　秦漢代時車輛按權力大小劃分，坐車必須選乘與自己身份相吻合的車，秦始皇乘座尊標“輅車”、“法馬”。漢時，皇太后坐的車為“鸞車”，皇家的深宮大院內，供妃嬪女官享用的車稱之為“衣車”。權貴大臣，皇親國戚用的是“軒車”。庶民百姓使用的是人力拉挽的“鹿車”。

　　秦時代設立交通站，可分為兩種，以車為交通工具的稱為“傳”，以馬為交通工具的稱為“驛”，兩者以傳為主。傳相當于現在的車站，傳中所備的車輛為“傳車”、所建的住房稱為“傳舍”，進站和出站應檢驗通行證稱為“傳符”

　　傳車有四種：用四匹上等馬拉的傳車稱為“置傳”。用四匹中等馬拉的傳車稱為“馳傳”。用四匹下等馬拉的傳車稱為“乘傳”用一匹或兩匹馬拉的傳車稱為“輪傳”。

　　高級傳車有兩種：有六匹馬拉的傳車、稱為“六乘傳”。公元前180年西漢大臣周勃等平定諸呂之亂，迎立代王劉恒為帝，代王先派出宋昌，張武等人赴長安觀風色。所乘傳車就是六乘傳。另是用七匹馬拉的傳車、稱為“七乘傳”。公元前74年，漢昭帝崩，無嗣，大將軍霍光迎立昌邑王劉賀，昌邑王乘七乘車到達長安。不同等級乘不同的傳車，這是封建等級制度的表現。

　　隨唐之交，因戰事頻繁、各國城池墻堅壁厚，這樣產生一種類似今天裝甲車的馬車，只不過用生牛皮蒙甲，內藏大兵10名，攻破城墻，銳不可擋。

　　魏晉南北朝時期，牛車逐漸受到豪門貴族的重視。東晉王朝南渡以后，江南的馬車牛多，更刺激牛車的發展。王候乘坐的車叫“云母車”，因為這些車都用云母來裝飾，帶有屏蔽。8頭牛駕轅、屬于豪華級的車。西北朝時牛車更是風行，因土家大族貪求安逸，乘牛車是醉心享受。

　　宋朝時代，以牛車為主，也有騾車，驢車。由于宋代開始以坐轎的風氣漸盛行，此時的車以運輸為主。當時盛行一種大型的太平車，有箱蓋，駕車人操縱其中，二十余匹騾馬排成兩行，合力拖拉。這可能算是世界上最早出現的雛形交通車。小的有“平頭車”，專供商賈運貨物之用。又有“獨輪車”，用于搬運建材石瓦竹木。還有“癡車”、專載巨石大木之用。

　　元明時期，車的種類之盛令人咋舌：供儀仗使用的有“斧車”、樂隊有“鼓吹車”，射獵用的有“圖獵車”，運載棺材的有“喪車”、以及救火的“消防車”

　　明清時期多為騾車，人坐的叫“小車”。又因為車上裝有棚子，圍子、如同轎子一般，所以習慣上叫做“轎車”，拉東西的是“大車”，沒有棚子和圍子，稱叫為“敞車”。到20世紀初，城市城出現了雙輸的人力黃包車、作為主要的客運工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種。路車的任務是“長途客運”，街車專門在域內行駛，跑短途客運，可以全城跑，但也設有“站口”或叫“車站”

　　解放后，城里人將人力車改為“腳踏三輪車”，馬車改為“平板車”，大車改成“排子車”，排子車在60年代中期才絕跡。