奚仲，這位中國古車的發(fā)明者，古代通史上功績顯赫的偉人，其人其事，在戰(zhàn)國以來的多種文獻中，皆眾口一辭，無不尊之為中國古車的創(chuàng)始人。數(shù)千年來，在中國學(xué)術(shù)界及至民眾之中，奚仲造車已成不爭的事實。

　　文獻所見，奚仲為夏后氏車正，也有人認(rèn)為是佐助黃帝造車的人，即《周禮?冬官》輿人、輪人一類的工官，其所屬年代早于戰(zhàn)國時期1500――2500年。文獻有關(guān)奚仲造車的記載，不同于一般的神話傳說，應(yīng)是上古以來口耳相傳的口述歷史，是世世代代銘記于民眾口碑的不朽人物。考古所見，夏代遺址發(fā)現(xiàn)車轍，殷墟與掌大商代遺址、北京、山西、河南、山東、湖北等多處周代遺址發(fā)現(xiàn)車馬的事實，也證明奚仲造車并非是名實不符的虛妄傳說，特別是商代甲骨與周代鐘鼎上大量車字以及與車相關(guān)的字，也為古車歷史提供了可靠的文獻佐證。

　　漢許慎《說文解字》說：“車，輿輪之總名。”在今天，我們通常把輿輪理解為車的兩個主要部件，即車是以輿或輪為主要部件的交通工具的總稱。所以，清代學(xué)者段玉裁對車字的說解是“象其一輿，二輪，一軸之形。”《說文解字》只說輿輪而不及軸，是因為輪軸同為一體，所謂輪應(yīng)包括軸在內(nèi)。

　　我們理解，除上述以外，許慎《說文》的說解，還應(yīng)包含另一層意思，即車是結(jié)構(gòu)不同，牽引方式不同，功用也不盡相同的各種車子的總名。古文獻與出土文字資料說明，中國古代的車，其形制不是單一的。有只有車輿而無輪軸的車，也有只有輪軸而無車輿的車，同時，也有車輿與輪軸都具備的車。就牽引方式而言，無輪軸的車需要多人合力抬舉，無輿的車則要以人力牽挽輪軸而行。有輿有輪的車，或以牛馬為動力，或以人力推拉行進。

　　商代甲骨文，周代鐘鼎文中，車字的用例很多，書寫或繁或簡。其形體完備者，是兩輪、兩轄、一軸、一輿、一辀、一衡、兩軛，兩馭繩的象形。到西周中晚期，車字趨向簡化。簡寫的車字，應(yīng)是俯視的一輿、兩輪、一軸的形狀。

　　現(xiàn)代漢字中的輿字，是由車與舁兩個部分組成的。商代的甲骨文中已有輿字，與后世輿字的構(gòu)形大同小異。相當(dāng)現(xiàn)代漢字輿字中車字的部分，是不具輪軸的車輿的象形。相當(dāng)于舁字的部分，是合力抬舉的四只手的象形。這個部分讀音為余，義為抬舉，可知，輿原是人力抬舉的車。許慎《說文解字》“輿，車輿也”的說解，僅取其車箱之義，這當(dāng)然失之偏頗。《玉篇車部》：“輿，車乘也”，《史記?樂記》正義：“輿，車也”，才是輿字的本義。在古代，地位、身份高貴的人陸行乘車，山行乘輿，也說明輿是古車的一種。

　　見于古代文獻，有一種沒有車輿而以輪軸載物的車叫輁\。《儀禮?既夕禮》載：靈柩“遷于祖，用軸”，李如圭《集解》說：“載柩以輁\，挽其軸而行也”。都是說輁\是一種只具輪軸的車子。甲骨文中有車字寫作（拼字‘車’ ）　，是輪軸的象形，不具輿、辀、衡、軛等部件，可能即古之輁\車的象形。

　　周代鐘鼎有輦字，象二夫推車之形。《說文解字?車部》：“輦，挽車也。從車，從夫夫　在車前引之。”清吳大（拼字 ）　《說文古籀補》：“輦，象二人挽車之形。”《地官?鄉(xiāng)師》：“正治其徒役，與其輁\輦”，鄭玄注：“輦，人挽行，所以載任器也。”《漢書?貸殖列傳》：“秦攻趙，遷卓氏之蜀，夫妻推輦行”，顏師古注：“注步車曰輦”。可見輦是一種人力推行或牽引的車。見于司馬穰苴《司馬法》的記載，說輦是夏代以來通行的一種車子：“夏后氏二十人而輦，殷人十八人而輦，周人十五人而輦。”其時代也與奚仲造車的記載相合。

　　由上述，可見奚仲初造車，極可能是先有人抬舉或牽引的輿或輦，而后才有以牛馬為動力的車，文獻載商先人“相土服馬”，王亥“肇牽牛車遠(yuǎn)服賈”，考古所見車馬，目前所知都屬商周兩代。我們的上述推測，大致是可信的。

　　葛英會小傳

　　葛英會教授(北京大學(xué)歷史系1968年畢業(yè),1982年歷史學(xué)碩士)。曾授課程:中國古文學(xué)、戰(zhàn)國古文字、甲骨文、古代歷史文選。代表論著:《古陶文字征》(合作。東京東方書店,1990年)。《金文氏族徽號所反映的我國氏族制度的痕跡》等。