中國社會科學院昨天發布的《中國城市競爭力報告》指出，伴隨長三角的區域廣化和深化，一個覆蓋上海、江蘇、浙江、安徽40個城市的"超級經濟區"已經浮現，有望帶動中國區域經濟格局發生重大變化。為此，報告建議政府修改長三角的規劃，將安徽也納入其中，以可持續的方式提升競爭力。

　　報告主編、社科院城市與競爭力研究中心主任倪鵬飛在發布會上說，世界上目前已形成六大城市群，其中兩個在美國，分別是以紐約為中心的大西洋[0.67% 資金 研報]沿岸城市群和以芝加哥為中心的北美五大湖區城市群；日本、英國、法國則分別擁有以東京為中心的太平洋[-0.62% 資金 研報]沿岸城市群、以倫敦為中心的城市群、以巴黎為中心的歐洲西北部城市群。

　　倪鵬飛說，排在第六位的是以上海為中心的長三角城市群，它在經濟規模、城市化水平等方面與上述五大城市群存在一定差距。

　　他認為，建設滬蘇浙皖長三角超級經濟區，將能充分整合區域資源，揚長避短，帶動中國躋身世界強國之列，在日益激烈的國際競爭中掌握主動權。

　　1982年，國務院決定成立上海經濟區，形成了長三角的最早雛形，當時只包括上海、蘇州、無錫、杭州、寧波等10個城市。后來，隨著一體化進程的不斷推進，長三角的區域范圍持續擴展，截至去年，長江三角洲城市經濟協調會的會員城市擴充至30個，范圍包括上海市、江蘇省、浙江省全境以及安徽省(也稱皖)的合肥、蕪湖等。

　　昨天出爐的報告指出，從空間維度來看，隨著城市數量的增多和空間范圍的擴大，長三角在六年后將形成以上海為中心，北至連云港[4.38% 資金 研報]、徐州，西至安慶、六安，南至溫州、麗水，包括滬蘇浙皖40個城市的超級經濟區。據估計，滬蘇浙皖一市三省的人口達到兩億，地域面積34萬平方公里。

　　若從時間維度看，長三角以上海為中心的"兩小時經濟圈"的空間范圍不斷擴大，到了2020年將覆蓋上海、江蘇、浙江全境，以及安徽除亳州以外的40個地級及以上城市。屆時，所有城市與上海之間的最短往返通勤時間將控制在四小時內，能實現當日工作往返。

　　報告認為，若中國政府能順應上述客觀趨勢，因勢利導，克服目前在戰略規劃、空間布局、體制機制、公共治理、產業體系、基礎設施等方面存在的問題，促進滬蘇浙皖這一超級經濟區的建設，對實現國內生產總值和城鄉居民人均收入比2010年翻一番的目標，將有重大戰略意義。

　　為此，倪鵬飛建議政府修改長三角的規劃，將安徽也納入其中。具體而言，就是形成以大上海為中心的扇形結構，在江北的南通建成"江北上海"，并打造兩岸對稱的超級中心及"兩岸一島"的大上海格局。

　　此外，未來的南北長三角應該是對稱的，可分別將南通、揚州、泰州、連云港建成江北的上海、蘇州、無錫、寧波，形成多對"雙子城"。至于西三角，可將以南京為中心的南京城市群和合肥、蕪湖為中心的江淮城市群融合。

　　倪鵬飛也認為，建設超級經濟區不應由政府主導，而應該以"政府引導、市場運作、各方參與"的開放模式展開。