在上周二“閃婚”后，世爵與華泰又“閃電離婚”。昨日，薩博的母公司世爵汽車宣布，由于華泰不能滿足協議中的條件，其終止了華泰汽車和薩博此前的戰略協議，世爵或將與其他車企在華展開合作。

　　世爵表示，雙方仍在討論合作的可能，該協議終止后，薩博可以以另一種方式與華泰合作。世爵和薩博汽車將努力確保短期和中期資金的安全。為此，世爵正在與中方的其他車企討論股權、債權及技術許可等方面的問題。

　　在世爵發布消息后，記者聯系了華泰的多位高層，他們均未對此做出回應。華泰基層員工則對這一消息表示出了驚訝。隨后華泰發布消息，宣布其與世爵的合作協議終止。

　　這宗民營汽車企業涉足的海外并購可謂是中國汽車行業最短命的跨國合作———雙方在上周二剛剛宣布建立戰略合作關系，華泰將向世爵注資1.5億歐元，獲得世爵29.9％的股權。雙方計劃在中國建立合資公司，在2013年國產薩博品牌汽車。正等米下鍋的薩博計劃用這筆錢在本周恢復生產（此前薩博因未能按時支付貨款而停產約一月）。

　　此前，陷入停產危機后，薩博開始緊急尋求合作以提升其現金流。

　　據了解，最初與薩博洽談的合作對象有三個：長城汽車、江蘇悅達和青年汽車。薩博在最后幾天里選擇了華泰汽車，是因為華泰提供的條件最為優越。當時，雙方的談判步驟較快，最終宣布合作也非常匆忙，所有媒體都是在前一晚才得到通知，甚至有華泰高層表示自己也是在前一晚得到的消息。

　　薩博進入中國已多年，2009年在華銷量為570輛，2010年為33輛，今年第一季度為3輛。

　　在通用決定出售薩博后，國內不少薩博銷售網點都相繼退出。（記者朱艷瑩）

　　■ 分析

　　長城或成為新伙伴？

　　此前，華泰與世爵“閃婚”后，外界對雙方的合作少有看好。當時華泰副總裁張睿君曾表示，雙方目前已在籌備合資公司，6個月之內就將有結果。

　　據了解，華泰和薩博的收購協議事先未向發改委報備。一位接近發改委的人士告訴記者，現在我國對合資整車項目的審批十分嚴格，長安和PSA的合作協議簽訂已經近一年，至今未獲得相應的審批。

　　有海外報道稱，長城汽車仍在與世爵就潛在合作進行磋商，雙方從未停止過商談。昨日，長城汽車的一位高層告訴記者，此前雙方有過洽談，但最終未達成協議。