資產(chǎn)總額千余億、員工逾十萬，卻屈居汽車三大央企末尾的一汽集團(tuán)，終于走出整體上市第一步。國家發(fā)改委相關(guān)人士13日向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》獨(dú)家透露，一汽集團(tuán)股份有限公司的組建方案已獲國資委批準(zhǔn)，并報(bào)國家發(fā)改委備案。另據(jù)一位國資委人士透露：“即便國資委批準(zhǔn)，仍有很長的路要走，在證監(jiān)會(huì)通過前不能排除出現(xiàn)其他變故。”

　　上述發(fā)改委人士表示“為避免上市公司與母公司同業(yè)競爭，包括一汽大眾、一汽奧迪核心優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)在內(nèi)的絕大部分集團(tuán)資產(chǎn)，都會(huì)注入上市公司，而一汽轎車、一汽夏利、啟明信息和一汽富維等全部4家已上市子公司將在換股吸收合并后注銷。”該人士還提醒，目前一汽集團(tuán)整體上市的首選方案是回購，一旦上市子公司股價(jià)隨大市而起，回購成本將劇增，屆時(shí)集團(tuán)可能啟動(dòng)其他替代方案“但這些方案都是企業(yè)機(jī)密，我們也不清楚”。

　　13日晚間，一汽轎車和一汽夏利同時(shí)發(fā)布董事會(huì)公告稱，母公司一汽集團(tuán)正在進(jìn)行主業(yè)重組改制工作，作為主發(fā)起人，發(fā)起設(shè)立股份有限公司。兩公司均稱，“一汽集團(tuán)擬將持有的本公司股權(quán)作為其主業(yè)資產(chǎn)的一部分，出資到擬新設(shè)立的股份有限公司”，公司的實(shí)際控制人仍為國務(wù)院國資委。兩公司還發(fā)布澄清公告稱，媒體此前報(bào)道的“一汽集團(tuán)已將整體上市時(shí)間定在年內(nèi)”不屬實(shí)，“沒有確定涉及本公司的整體上市的具體方案和具體時(shí)間表”。

　　國泰君安汽車行業(yè)首席分析師張欣預(yù)測(cè)：“即便一切順利，上市方案獲批后成立的股份公司需提供1年的財(cái)務(wù)報(bào)表 ， 方可向證監(jiān)會(huì)申請(qǐng)IPO。也就是說，一汽集團(tuán)完成整體上市，最快也要到2012年。”

　　國資委研究中心主任助理王志鋼向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》表示，一汽此次股改是央企整體上市的一個(gè)標(biāo)本，標(biāo)志著國有經(jīng)濟(jì)股份制改革又邁進(jìn)一步。王志鋼表示，國資委新設(shè)立的國新公司將吸納一汽集團(tuán)部分存續(xù)資產(chǎn)，減輕上市公司負(fù)擔(dān)。有業(yè)內(nèi)分析人士表示，為避免拖累上市公司盈利能力，一汽解放等相對(duì)弱勢(shì)的商用車資產(chǎn)，有可能采取此類“體外孵化”的模式。

　　一汽集團(tuán)官網(wǎng)顯示，截至2009年底，一汽擁有員工11.8萬人，資產(chǎn)總額1314.91億元，下設(shè)全資子公司16個(gè)、控股子公司15個(gè)，其中上市公司4個(gè)。主營業(yè)務(wù)囊括研發(fā)、整車、零部件和衍生經(jīng)濟(jì)等幾乎整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　張欣認(rèn)為，如果整體上市成本過大，一汽應(yīng)當(dāng)考慮放棄形式上的平臺(tái)大一統(tǒng)，改為將優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)按產(chǎn)業(yè)鏈上下游，分別注入當(dāng)前4個(gè)上市子公司。這方面，央企并非沒嘗到“失敗的滋味”。張欣表示“中國石化的上市公司雖然獲得核心資產(chǎn)注入，但母公司尚未實(shí)現(xiàn)‘空心化’，也無法解決控股儀征化纖、上海石化等問題，集團(tuán)層面還面臨不分紅和不透明的指責(zé)。”

　　但中投證券汽車行業(yè)分析師鄧學(xué)對(duì)一汽表示樂觀：“雖然不一定會(huì)在整體上市的同時(shí)增發(fā)新股，但畢竟開啟了一汽集團(tuán)的融資渠道。另外，當(dāng)前中低端車型為主的上市公司一汽轎車、一汽夏利銷量低迷，獲得中高端車型等資產(chǎn)注入也將迎來利好。”(梁嘉琳)