航空公司稱“不全是高鐵沖擊”所致，機票整體優(yōu)惠水平僅增5%；分析稱，長期看高鐵對京滬航線分流不大

    昨天，旅游產(chǎn)業(yè)研究咨詢機構藝旅咨詢稱，通過民航內(nèi)部系統(tǒng)查詢到的數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵開通的一周來，京滬空中快線上航空公司的整體運力與此前一周相比，下降12%。對此，航空公司人士表示，運力下滑原因多樣，并非全部是京滬高鐵所致。

    航空公司稱“飛機大換小”

    該數(shù)據(jù)顯示，東航降幅超過國航。東航京滬線航空運力環(huán)比上一周下降19%，同比去年下降39%。國航京滬線航空運力環(huán)比上一周下降4%，同比去年下降24%。其他航空公司，南航環(huán)比降3%，同比降26%；海航環(huán)比降14%，同比降24%。

    “影響并沒有那么大。”對此，航空公司方面并不承認運力下降是受到高鐵沖擊。某航空公司高層表示，京滬航線上運力下降主要體現(xiàn)在大飛機換成小飛機，提供的座位數(shù)變少，但是整體京滬空中快線的航班班次并沒有發(fā)生變化，而且運力下降也不全是由于京滬高鐵帶來的沖擊。

    據(jù)透露，國航在京滬線上運力下調(diào)主要是由于國航的大飛機不夠用，經(jīng)常調(diào)配到其他航線上，而東航方面運力下調(diào)則是由于東航與上航合并后，在京滬線上的運力本來就過剩，因此需要整合削減。

    另據(jù)航空公司方面透露，目前，京滬高鐵開通后，京滬航線的整體票價折扣水平僅下降了5%，受高鐵沖擊并不明顯。同時，頭等艙票價與客座率基本沒有變化。此前，據(jù)民航資源網(wǎng)提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵開通后的前五天內(nèi)，即6月30日至7月4日，京滬快線仍然保持85%以上的平均客座率，這相比6月份京滬高鐵開通前89%的平均客座率，下降僅4個百分點，低于此前民航內(nèi)部分流2成的預期。

    分析稱高鐵沖擊是短期影響

    “航空公司可能會更換小機型來應對客流的削減。”中信建投航空分析師李磊表示，京滬高鐵在運營初期的確會因嘗試性消費在最初的三四個月內(nèi)分流航空客源，但估計到今年年底會恢復正常運營。

    對此，藝旅咨詢分析認為，京滬航線運力同比降幅較大，與去年世博會因素相關。而6月以來中國航空業(yè)進入運營旺季，京滬航線運力環(huán)比降幅也超1成，高鐵開通對京滬航線的影響可見一斑。不過，京滬航線商務旅客占比70%，對于時間的敏感性高于票價，可保證航空客座率。長線看來，京滬高鐵分流影響將趨于弱化。（記者李媚玲）